FMC批准纽约航运交易所的备案

• 18 一月 2018

第一项申报是根据海洋公共运营商的协议参加纽约交易所交易委员会的。这授权各方通过参加纽约证券交易所董事会开发，管理，营销和运营一个名为纽约航运交易所的数字货运承包流程。协议各方是CMA CGM SA;赫伯罗特公司;三井OSK株式会社中远航运股份有限公司;和中远航运有限公司

另一份是海运公司签订的一份协议，授权双方就使用NYSHEX远期合同的语言和条款达成协议，承运方在通过NYSHEX交易所与托运人签订合同时将使用该合同。

我一直关注NYSHEX多年。纽约证券交易所的官员不时访问委员会，向委员和工作人员通报情况，因为它正在制定计划。我喜欢NYSHEX的想法和概念。该制度将两方面的责任 - 海运承运人和托运人（即有利的货主（BCO））。 2017年1月，纽约证券交易所完成了数字订购试点项目。 NYSHEX根据一个试点和测试计划，向一批精选的海运承运商和托运人发运了超过500个标准箱。

怎么运行的

交换方式的工作方式是保证槽位和集装箱的数量是固定的“全包”费率。如果承运人不履行合同义务，托运人将被处以罚款。如果托运人取消预订，托运人也会受到惩罚。每个预订都是自己的服务合同协议，将自动提交给联邦海事委员会。

海运承运人将支付每20英尺（TEU）交易费5美元。托运人和无船承运人（NVOCC）将免费使用纽约证券交易所，但托运人和无船承运人必须事先获得纽约证券交易所的批准才能参与。

简而言之，NYSHEX平台旨在帮助托运人进行预订，并减少由于托运人未能交付他们以前承诺发送的集装箱数量而带来的不确定性。此外，承运人在承运人没有按照约定装货的情况下对托运人负责，而是将货柜留在码头上。

托运人可以通过电子门户预订船上的集装箱插槽。门户由纽约证券交易所监督，以确定是否由托运人和承运人履行了预订。承运人和托运人协商并执行自己的合同。规则是明确的：如果任何一方不履行义务，托运人或承运人，根据谁是过错，将丧失商定运输成本的百分之三十到百分之四十。这将通过NYSHEX交易所自动产生的罚款，消除了任何一方追逐默认付款的需要。

展望未来

委员会的批准使运营商可以在九人理事会上为运营商代表预留两个轮流席位。重要的是，董事会另外两个席位将由托运人填补。这些席位将由BCO或无船承运人填补。

委员会将监督NYSHEX协议。 FMC将需要监督托运人在空间转售中获得利润的“远期退出”。造成这种担忧的原因是托运人可能会通过提高运费来操纵市场。该委员会还将监督董事会修改NYSHEX运营的任何方面的能力，包括远期合同，交易规则和成员资格要求;例如，对纽约证券交易所的法律和合规协议进行了修改。

委员会根据“航运法”第6（g）条对提交的协议进行了审查。这需要确定（a）协议是否导致竞争的显着减少（b）是否可能导致运输服务的不合理减少，或（c）运输成本的不合理增加。所有的问题都没有答案。因此我投票表示允许协议向前迈进。

NYSHEX是海运和物流链数字化概念的早期进入者。有创业公司试图每天形成。纽约证券交易所自2012年左右开始，建立其平台和数字门户网站，进行beta测试和试点项目。这似乎是一个可以有效利用的平台，是更大的供应链的一个有用的附加工具。

作者

威廉·多伊尔是美国联邦海事委员会的专员。多伊尔在十二月被任命为美国新的执行董事兼首席执行官（美国）的疏浚接触器。 他预计将在1月份担任这个职位 。他在这里表达的意见和看法是他自己的，不应该被解释为代表委员会或其他同事的立场。

（如海运物流专业 2017年11月/ 12月版所刊载）