Gibbs＆Cox：历史悠久的轮船设计师90岁
SS美国。照片：Gibbs＆Cox
“计算机辅助设计（CAD）继续是海军建筑领域最具影响力和变革性的技术进步。自1970年代末以来，我们便是CAD的早期适配器，并帮助推动了它的发展。” Gibbs＆Cox总裁兼首席执行官Chris Deegan
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他们说，事后观察是20/20，在这方面，著名的设计公司Gibbs＆Cox在后视镜上有九十年的倚靠时间。我们最近与Gibbs＆Cox总裁兼首席执行官Chris Deegan会面，在2019年庆祝其成立90周年，讨论了该组织的悠久历史和充满希望的未来。
当您在2016年成为Gibbs＆Cox的最高职位时，您对该组织的目标是什么？
作为一家设计公司，从游艇到工作船再到驱逐舰的所有公司，我想让G＆C重申其在海军建筑和海洋工程行业的全球领导地位。董事会在扁平市场中的成长挑战着我们，而且我们每年都超过目标，并在此过程中需要新的基准。老实说，我们的成功很容易理解：为我们的客户提供优质的产品，并善待我们的员工。我希望公司中的每个人都被重视并被认可为我们成功的重要贡献者。如果我们照顾人民，人民就会照顾客户。
请立即提供Gibbs＆Cox的“按数字”概述。
今年我们庆祝公司成立90周年，不到90％的公司中就有十分之一！ G＆C目前在全球有700名员工，分布在七个国内地点，是世界上最大的独立私人船舶设计公司。船就是我们要做的。近7,000艘船驶向了我们的设计，其中包括针对44个国家的30类战斗机。 2015年，我们收购了Donald L. Blount＆Associates（DLBA），为我们带来了商业，工作船和休闲市场的创新中心。在国内，我们增加了美国海军，导弹防御局和USCG的政府计划办公室和工程团队。我们作为造船厂设计代理的角色跨越了许多需要浪涌工程和设计服务的造船厂。在国际上，我们支持哈利法克斯和温哥华的造船厂；在2017年，我们开设了澳大利亚堪培拉办事处，以使我们与澳大利亚海军扩展计划保持一致。我们通过重要破冰市场，极地破冰船，自主地面程序以及压舱水处理和Tier 4排放法规变化等方面的专业知识与客户保持一致。
作为为数不多的获得ISO 9000认证的海军建筑和海洋工程公司之一，我们欢迎对我们的过程进行年度现场审核，并始终记录出色的结果。我们拥有行业内无与伦比的强大质量保证体系，并辅之以管理和技术指南库，这些库是根据先前课程的经验教训构建而成的，我们根据客户的喜好为每个项目量身定制了这些课程。
在过去的三年中，我们在这些调查的15年中记录了最高的客户满意度满意度，最高的质量记录和最高的员工满意度得分。在一个非常紧张的就业市场中，我们的流失率每年仍保持在10％以下。新员工称我们为“目的地”雇主……再次证明，如果您照顾好人们，那么人们就会照顾到客户。
图片：阿利·伯克（Arleigh Burke）的设计已经成为美国海军的主力军20多年了，并将持续40至50年。照片由吉布斯＆考克斯/美海军 的方式，其中船舶设计由于g＆C开业于1929年。当你在船舶设计的发展也发生了很大发展，你有什么算作最有影响力/重要的技术进步？
计算机辅助设计（CAD）继续是海军建筑领域最具影响力和变革性的技术进步。我们是CAD的早期适配器，自1970年代末以来一直帮助其发展。自从早期以来，我们已经看到各种CAD程序已经成熟，并且能够直接在裁板机，弯管机和其他生产工具中建模生产信息的能力一直是该行业中最具影响力的技术进步。在展望未来，CAD公司正在开发增强现实应用程序，在接下来的十年中，我们可以看到人工智能应用程序正在访问数据。
吉布斯与考克斯（Gibbs＆Cox）与美国海军有着长期的合作关系，而美国海军对此有很高的要求和期望。与这个苛刻的客户建立并保持牢固关系的秘诀是什么？
我不认为这是个秘密，但是对规范，过去的性能和专家知识的详细理解还有很长的路要走。自从25年前动工以来，海军在重建其内部世界一流的能力方面做得非常出色。 NAVSEA在人才，能力和设施方面的广度和广度享誉全球。我们与海军客户的利基关系是同行之间的讨论。由于我们支持世界各地的造船业，因此我们的详细设计和生产支持功能为海军计划和其他政府团队提供了独特的视角。
美国海军的独特之处在于，它必须提前计划数十年的作战需求，同时还要保持对今天的关注。吉布斯和考克斯（Gibbs＆Cox）帮助设计从摇篮到坟墓的船只的技巧和成功秘诀是什么？
没有技巧，这始终是与客户保持一致。像任何行业一样，倾听客户的声音至关重要。对于海军和未来战斗人员而言，能量负荷以及如何最有效地为未来的武器系统（激光，定向能量和电子攻击系统）提供能量正在影响当今的概念。即使是对于海军新生的水面舰艇自主任务，与规范相关的我们的商业和娱乐市场也为战斗规范权衡提供了新的见解。海军建筑在很大程度上是一项进化的业务，我们的广度和深度为创意设计和支持替代方案提供了独特的视角。因此，我们将有30年以上的员工说：“我们在1999年，或者是为NOAA，海岸警卫队，或者是台湾或澳大利亚，都做了类似的事情。”
请讨论您对未来十年海军业务的预测。
对于以政府为基础的船舶设计和海洋工程行业来说，近期是有希望的。我具有“政府”资格，因为海军五年制SCN组合中有90％是针对HII和General Dynamics的，它们各自拥有自己的内部工程和设计人员，几乎没有第三方设计，工程竞争和创新（例如潜艇，大型甲板船，驱逐舰，两栖船等）。我们以FFGX为目标，并成功地为5个概念设计团队中的2个配备了洛克希德·马丁公司的Freedom和Fincantieri FREMM级的变体（LM最近退出了详细设计和施工招标）。除了FFGX，海军的2020财年总统预算还包括更多的辅助舰和不断增长的自动舰组合。 G＆C在许多此类计划（尤其是自主市场）中为海军提供了良好的支持。
船舶设计，特别是美国海军的船舶设计，需要持续的投资。请与我们分享G＆C今天的投资方式。
我们最近的增长是有机的，因此，我们发现有必要与客户进行有力的对话，以了解他们将如何保持一致。在过去的五年中，我们在低成本3D建模方面处于业界领先地位，不仅支持船舶，还支持航空资产和岸上AEGIS。 2017年，我们购买了第一台3D打印机，今年秋天，我们将在国际工作船展和劳德代尔堡国际船展上推出虚拟现实和增强现实技术。我们还投资了自主的HM＆E解决方案，网络安全和顶部集成功能。
尽管吉布斯与考克斯（Gibbs＆Cox）最近以军事工作而闻名，但它也拥有充裕且不断发展的商业设计基础。所有照片：Gibbs＆Cox
考虑到吉布斯和考克斯的历史，对海军的关注是有必要的。但是让我们在海军外面看看片刻。您能否提供有关您今天业务的更新和见识以及所有非灰色外壳的前景？
继在NOAA，MARAD，USCG以及州和城市一级的大量船舶设计机会之后，Gibbs＆Cox继续在海军市场之外扩展。这个市场竞争激烈，没有《琼斯法》的保护，并且对母体设计的依赖性越来越高，而母体设计通常来自海外。除政府关注之外，我们的DLBA业务已成为该公司的一大补充。对于DLBA来说，生产船市场已经成为越来越多的业务，而在卡罗来纳州有一些优秀建造商的运动鱼市场也是如此。尽管近年来游艇设计市场已转移到欧洲，但我们仍在国内外寻求兴趣。
我知道有很多，但是如果您被迫只选择一艘船，一种设计，一个最能感觉到G＆C历史的项目，那将是什么，为什么？
阿利·伯克（Arleigh Burke）的设计一直是美国海军的主力军，已有20多年的历史，并将持续40至50年。从1980年代中期开始，我们就与海军和工业界结盟，以开发功能最强大的军舰，并在此过程中引入了计算机辅助设计，并与海军和工业界联手进行每次飞行升级，今天，我们积极支持PMS 400计划办公室对III航班进行整合。一路上有疣吗？绝对！但这就是一家拥有90年历史的公司如何不断精益求精，学习和调整，并将汲取的经验教训应用到随后的每艘船上。
每个职位都有挑战。您认为领导Gibbs＆Cox面临的最大挑战是什么？如何应对这一挑战？
我对自动驾驶船以及全球设计机会的增长感到非常兴奋。在任何一年中，我们的员工在从事有趣的项目时，都将获得难以置信的多样性。与市场趋势相反，我们在寻找满足我们需求的设计和工程人才方面做得非常出色。 （诸如网络之类的利基技能仍然很难填补）。尽管我们的人员流失率远远低于行业水平，但我们是一家人事公司，而留住员工是我最大的担忧。船舶设计非常注重保持质量和按时完成项目。这是一个要求很高的领域，人们离开我们的第一大原因是离开海运业。为了解决这个问题，G＆C正在改进我们最初的采访过滤器。入职后，我们将对员工进行年度技能调查，以评估我们拥有的人才，并包括近400个类别的个人技能评估。这样，我们就可以根据项目调整每位员工的愿望，进而了解我们需要获得哪些技能。我们还制定了19项职业管理准则，以帮助员工的自我发展。
SS美国。照片：Gibbs＆Cox
