IUMI关于全球海上保险的警告

由Aiswarya Lakshmi • 31 三月 2018

过去三年，全球船队的总损失频率稳定在数量的0.13％（吨位为0.05％）。这主要归功于安全环境的改善，海军建筑和海洋工程的改进;和更有效的监管。

2013 - 17年期间涉及15岁以下船舶的损失总额明显少于2008 - 2012年。 2014年以来严重伤亡人数*有所增加，但在2016-17年似乎保持稳定。

然而，船体保险市场的担忧依然存在：“所有船体市场都承认典型的国际船体组合中固有的剧烈波动性，”IUMI船体委员会主席Mark Edmondson说。 “由于资产价值下降，某些行业的活动减少以及保费率下降，全球保费基数同比下滑。虽然近期重大人员伤亡的财务影响并不大，但单一风险值的增加带来了新的创纪录损失的潜在风险，而损失性损失正成为越来越多的问题。“

除了经营更大型船舶的固有风险外，IUMI还关注涉及海军建筑和船舶操作的数字应用的进步 - 特别是船员培训以及管理尖端技术和大量数据的能力。 IUMI正在看到证据表明，碰撞的频率正在增加，可能是由于引入了现代技术。

海运货物保险市场正在改善和稳定，但仍然具有很强的竞争力。

这条生产线所面临的众多挑战包括更大更复杂的风险，自然灾害（NAT CAT），船舶和港口的累积以及更大的异常损失。该行业面临专业化商品化，经纪人设施增加，佣金高，费用率上升。此外，承保人必须遵守全球合规计划的制裁和要求，包括必要时在当地承认的政策。

2017年，财产和意外伤害（P＆C）保险业历史上最严重的NAT CAT损失 - 这些损失是由Harvey，Irma，Nate和Maria飓风，墨西哥地震，孟加拉国季风，德班暴风雨和加利福尼亚野火造成的。

石油价格上涨25％促使海上勘探活动复苏，这对海上能源保险行业开始积极影响。同样，石油价格上涨增加了购买“生产损失”保险的价值。

境外亏损活动仍然很低。哈维飓风绕过了人口稠密的墨西哥湾，总的来说，损失很小。然而，涉及浮力装置的建筑业损失令人担忧的趋势似乎正在发展。

由于活动减少和健康和安全做法改善，损失率继续低迷。但随着钻机重新启动，这可能会逆转。