根据领先的多式联运运营商Samskip的说法，英国脱欧前两年对北海集装箱运输服务的投资证明了在英国与欧盟关系的关键时刻赢得托运人远离跨海峡渡轮航线的决定性因素。
由于未来欧盟 - 英国贸易关系的确切性质仍存在许多问题，Samskip表示，定期，可靠且具有成本竞争力的集装箱服务是规划未来的关键因素。
Samskip英国销售总监Andy Foulds表示，“未来几个月，英国和欧盟之间的商品贸易公司将面临不确定因素，企业正在寻求保障供应链的安全。” “Samskip正在为蓝筹客户提供货物，这些客户以前从未与我们开展业务，并寻求集装箱运输解决方案以确保其产品在货架上的可用性。”
该公司最近将赫尔和比荷卢港口之间的航行规模扩大到每周11次，增加了现有的每周三次电话进入蒂尔伯里和每周一次打电话给格兰奇茅斯。集装箱量迅速增长，以填补额外的容量。
福尔兹补充说：“在正常情况下，提供'照常营业'并不是新闻，但即将到来的英国脱欧使其成为商业迫切需要的货运行业新闻。”
Samskip的Brexit准备工作始于2017年初，其鹿特丹 - 英国航线引入了更大的吨位。准备工作在2018年加速，包括每周新推出三次阿姆斯特丹 - 赫尔服务，以及安特卫普和赫尔之间每周两次的连接，为比利时和法国北部市场提供额外的英国集装箱解决方案。
这种增强的集装箱短海能力与欧洲最大的多式联运网络相结合，连接到挪威，伊比利亚和波罗的海，内陆驳船服务以及整个欧盟及其他地区的铁路连接。 Samskip最近通过在意大利和阿姆斯特丹之间建立新的常规铁路连接，开辟了新的航线，新的连接以及进一步加强欧洲大陆与英国之间的集装箱连接，补充了鹿特丹和梅尔佐（米兰）之间每周六次的铁路服务。
“三个大陆港口和三个英国东海岸港口，加上Samskip独立的爱尔兰专用服务，与深入到欧洲的铁路和驳船服务相关联，提供了多种途径来抵御当前和未来的运输风险，”福尔兹斯说。
他还将Samskip的战略方法与英国脱欧后与渡轮货运相关的风险进行了对比。 “英国渡轮码头缺乏空间，导致货物清关时间延迟和货运队列返回的可能性。这会影响驾驶员在欧洲范围内已经存在缺少驾驶员的情况下工作的地方。这是我们客户真正关心的问题。“Samskip已经证实，其英国港口业务有足够的能力应对更长的清关流程，”他补充道。
“拖车的可行范围已在缩小，英国退欧加速了英国与瑞典，意大利和捷克共和国之间航线的流程。捷克共和国和英国目的地之间的往返行程占据了一周的司机;赫尔的一名司机每周可以向曼彻斯特交付6-7次。 Samskip在英国的三端口战略也最大限度地减少了卡车里程并减少了碳排放。“
英国脱欧正在加强对Samskip传统规模和安全优势的关注，这一特点得益于其作为授权经济运营商（AEO）的既定地位。然而，为了满足不断增长的需求，Samskip还扩大了其物流服务范围，阿姆斯特丹的交叉对接服务能够整合港口的部分负荷，为多式联运提供更大的灵活性。
