一些盒子交易前面的艰难复苏;其他人更不确定

由Joseph Keefe发布 • 14 五月 2018

德鲁里说，北美 - 东海岸南美洲的箱子贸易恢复需求复苏提供了鼓励，但当地的政治环境正在受到关注。另外，报道称马士基和海安会正在审查他们的伊朗行动，这可能会阻碍更广泛的政治不确定因素。

海事研究咨询公司德鲁里报告称，东海岸南美洲至北美洲的交易在2018年第一季度下跌1％至137,000 teu。巴西拥有该市场的85％，其中经济减速主要是美国对主要商品需求减少的一个功能。尽管如此，木材运输量急剧改善，以抵消其他货物的运量下降。

使用Datamar进行集装箱运输数据报告的Drewry也报告称，贸易在相反的方向上更为活跃，因为1Q18的南向集装箱货量同比增长2％。根据德鲁里的说法，“大部分推动力发生在1月份，年增长率达到20％，之前在2月走软并在3月份下跌。”巴西也是这条路线的主导地区，美国海关数据来自全球贸易信息服务（GTIS）巴西盒装燃料，贵金属和有机化学品的出货量增长显着。不过，德鲁里表示，混合经济信号使这个贸易走廊的未来“难以预测”。

巴西信用评级下调（从BB降至BB-minus）将其纳入投机性垃圾领域，但与此同时，国际货币基金组织对巴西国内生产总值前景的看法在今年和明年都会有所改善。国际货币基金组织预计，2018年该国经济增长2.3％，2019年增长2.5％。在这个不稳定的平台上，巴西成功吸引了较少的风险规避外国投资，而商品价格的复苏给当地经济带来了急需的增长。另外，10月份的大选带来了新的政治不确定性，因为政治领导层的变化也会改变该国的经济政策。

在这条走廊的其他地方，由于干旱影响农业生产，阿根廷经济减速，同时由于取得了快速的成果，经济改革也不足。尽管如此，德鲁里表示，随着天气条件更加温和，汇率波动更小，“阿根廷的集装箱进出口市场很快就会有更多的期望。”

在北美-ECSA贸易的四大运营商共部署了30艘约6,000 teu的船舶，另外一艘则使用了3艘3,400 teu的9艘船舶。截至2018年4月，交易的四大主要参与者是MSC（30％），汉堡南部/马士基航运公司（27％），赫伯罗特（23％）和达飞轮船（15％）。根据远期计划，德鲁里预计由于在MSC / Hapag-Lloyd / ONE-GS1 / US Gulf / ANG服务上进行额外的装载机和船舶升级，5月和6月的产能将会增加，从6,100 teu到6,230 teu。

德鲁里估计，南行航行的船舶甚至还没有满一半，而北行船舶利用率在过去一年左右的时间里一直努力超过60％。根据德鲁里最新的分析，“由于利用率很低，北美 - 欧洲航天局现货市场运费一直保持在狭窄的低频段。德鲁里的集装箱运价汇率分析显示，从桑托斯到纽约的基准现货价格在四月份约为2600美元/ 40英尺，他们今年大部分时间都居住过，而纽约到桑托斯的即期汇率则一直停留在接近1200美元/ 40英尺。“

这可能是一个艰难的考验，但德鲁里预计今年的交易需求将逐步改善。鉴于供应过剩的情况，运费不会有任何重大变化。

据路透社报道，在美国退出与德黑兰签署的国际核协议之后，全球排名前两位的集装箱航运集团马士基航运公司和MSC正在审查其伊朗业务。 2015年协议取消了对德黑兰的制裁，以换取对其核计划的限制。

美国总统唐纳德特朗普现在已经指示他的政府在清盘结束后重新实施美国的制裁。 “这家总部位于瑞士的私营企业集团周五在一份声明中表示，”MSC正在审查其服务，运营和业务关系，以了解是否有任何影响，并将遵守美国政府制定的时间表。“据路透社报道，MSC已经停止对受制裁计划影响的某些货物进行预订。

另外，马士基航运公司本周也停止接受美国财政部列出的特定货物。 “我们在伊朗的存在是有限的。我们将监测事态发展，评估对我们活动的影响，“马士基说。

在2016年国际制裁取消之前，伊朗挣扎着，因为它的进出口贸易严重依赖海运。现在，其港口运营商和航运运营商也将被华盛顿列入黑名单。路透社称，美国将单独对提供保险和再保险实施制裁，这是过去伊朗的另一项挑战。伦敦劳埃德银行等正在审查对更广泛保险市场的影响。

因此，一个面临生命迹象的世界集装箱市场仍面临着许多不确定因素，因为2018年的中点即将到来。