船舶排放的新规则预示着石油市场的海洋变化
从2020年开始生效的遏制世界船舶污染的新规则令欧佩克石油生产商，燃油销售商和船公司都倍感担忧。
这些法规将削减硫磺的排放量，这是造成呼吸道疾病的原因，也是酸雨损害植被和野生动植物的组成部分。
但分析师表示，能源和航运业没有做好准备，炼油厂可能难以满足更清洁燃料的需求，并且很少有装备有减少硫排放设备的船舶。
这增加了新规则实施时出现混乱的风险，同时也增加了石油市场的波动性。
国际能源机构（IEA）石油行业和市场分部负责人尼尔阿特金森4月份表示，“事实上，石油行业已经超过了平稳过渡的时间。”
新规则是什么？
由联合国国际海事组织（IMO）起草的规则将禁止使用硫含量高于0.5％的燃料的船舶，相比之下，现在只有3.5％，除非船舶有设备来清除其硫排放。
任何未遵守规定的船舶将面临罚款，可能会发现其保险中止有效，并可能被宣布为“不适航” ，从而阻止他们航行。
它将如何影响燃油市场？
根据挪威SEB银行计算的平均市场预测，全球船队现在每天消耗约400万桶高硫燃料油，但每天约300万桶的需求将“在一夜之间消失”。
预计大部分需求将转向船用柴油 - 一种较低硫馏分燃料。
摩根斯坦利预计，未来三年馏分油需求量将至少达到150万桶/天，推动该期间馏分油需求总量增长至320万桶。
反过来，这将推高价格。 Gasoil目前的燃料油价格约为每吨250美元，但预计到2020年，该价格将上涨至每吨380美元。
汤森路透调查公司估计，燃料约占船舶日常运营成本的一半。根据每天20至80吨（MT /天）的平均燃料消耗量，使用清洁燃料的船舶需要额外的日常开支约6,000至20,000美元。
例如，作为海上最大的油轮之一的VLCC将为其燃料支付25％的费用，或者额外支付50万美元，这是从中东到日本的典型25天航程。
“洗涤器”会帮助航运业吗？
船东可以安装称为“洗涤器”的工具包，以去除硫磺排放量并允许他们使用更脏的燃料油。有些船已经有了它们。全球贸易公司Trafigura已经为其32艘船舶订购了洗涤器 。
根据制造商瓦锡兰的说法，仅这些设备就可能花费100万美元到600万美元，这让许多运营商无法实现。
据瓦锡兰，SEB银行和行业分析师AlphaTanker称，到2020年，约有2,000艘船舶可能会有洗涤器。
但AlphaTankers的安德鲁威尔逊称这是“海洋下降”，因为全球船队约有90,000艘船只，其中约6万条国际航线。
根据制造商数量有限和安装洗涤器的设施时间限制，AlphaTanker估计每年不能安装超过500艘船舶。瓦锡兰把这个数字接近300。
所以要花上100多年才能适应全球船队。
每个人都会遵守规则吗？
许多船只可能试图逃避新规，无力承担洗涤器的成本，也不愿意为清洁燃料支付溢价。但有多少行业会作弊，有争议，估计范围从10％到40％不等。
国际海事组织表示，它将禁止没有洗涤器的船只携带燃料油 ，这样更容易抓住作弊者。
石油巨头英国石油公司预计，10％的船舶可能会作弊，而咨询公司Wood Mackenzie预计，在2020年的规则推出时，这个数字将达到约30％。咨询师Citac表示，行业民意调查显示，作弊可能在25％到40％的范围内。
炼油厂能否满足新的需求？
全球炼油业需要额外处理250万桶原油，以制造更清洁燃料的馏分油，罗伯特赫尔曼说，菲利普斯66的炼油高管。
分析师称，一些炼油厂已经投资削减产量中的硫，但加入加氢裂化装置或焦化装置，以使炼油厂生产更多含硫量更低的馏分油，同时减少燃料油产量可能花费约10亿美元。无法承受升级的小炼油厂可能会发现他们在没有找到买家的情况下生产燃料油。
KBC咨询调查显示，40％的中东和欧洲炼油厂没有准备好。欧洲工厂往往不像其他地区那样复杂，生产更多的燃料油，可能面临最大的挑战。
摩根士丹利称，西班牙Repsol，土耳其Tupras，印度Reliance和美国独立Valero的炼油厂是最好的选择，因为它们已经生产出高中间馏分油和低含硫量高燃料油。
原油市场会发生什么？
炼油厂用较少硫生产燃料的最简单方法是购买和处理含硫较少的原油，这种转变可能会改变对不同原油品种的需求并导致更大的石油市场波动。
例如，处理含硫量高的伊拉克巴士拉重质燃料油可产生多达50％的燃料油，而使用含硫量较少的轻质北海轻质原油会产生大约12％的燃料油。
KBC Advanced Technologies首席经济学家斯蒂芬乔治说：“对于原油来说将会有一场竞购战。”
这可能会提高甜味原油的价格，其中包括用于制造过时布伦特原油的几个等级，这是全球四分之三石油的基准。同时，炼制含硫量较高的“酸性”原油（如委内瑞拉，墨西哥和厄瓜多尔）的成本“可能超过其价值”，他说。
谁会付出代价？
能源公司和托运人可能面临利润空间缩减。但是，最终，额外成本可能会降低到消费者的一切，从家用电器到世界各地的汽油。大约90％的世界贸易是通过海路进行的。
Wood Mackenzie估计，到2020年，全球航运燃料成本可能会增长四分之一，即240亿美元。其他人估计，仅集装箱航运的额外成本将为350亿美元至400亿美元。
此外，托运人对馏分油需求的激增可能会推高其他产品的价格，如喷气燃料和柴油。
AlphaTanker公司的Wilson说：“这会让更多的东西变得更昂贵。
（Devika Krishna Kumar和Ron Bousso的另外报道; Edmund Blair编辑）
