采访：Sebastiaan Bleuanus，瓦锡兰
“ 海事记者与工程新闻 ”于2019年5月出版了一本长达10页的关于海洋电力行业“思想领袖”的专题文章。在这里，我们提取并介绍了Wärtsilä研究协调和资助总经理Sebastiaan Bleuanus的采访。
请仔细观察并讨论减少海事行业排放的当前环境和压力。
过去15年来，立法重点转向两个主要领域;首先在人口稠密地区（排放控制区）附近收紧与空气质量有关的排放限制，现在全球也通过引入硫磺盖来加强。第二个领域当然是限制航运对全球气候变化的影响，我们已经看到为新建船舶（EEDI）以及船舶运营（SEEMP）采取了许多措施。当然，去年，国际海事组织关于温室气体排放的初步战略获得批准，为减少航运对气候变化的影响制定了雄心勃勃的目标。
这种压力与您服务的其他行业相比如何？您在申请海事解决方案时，从其他行业获得了哪些技术或“经验教训”？
在我们所有的业务领域，我们都看到并支持努力实现最低的运营影响。一个很好的例子是利用天然气作为燃料。 LNG已经成为岸上发电的主力，现在也在迅速获得海上运输的牵引力，并且有充分的理由。除了大的空气质量优势（微粒排放可忽略不计，减少90％的Nox和零SOx排放）之外，全球变暖的总体影响也显着降低。
虽然我确信贵组织在研发方面的投入是广泛而持续的，但您是否可以指出您投资最多的一两个领域？
效率（以及排放）和灵活性。即使今天的航运未来有时看起来不像10年前那么明显，但运营和燃料灵活性仍然是降低尖端技术投资风险的关键因素之一。选择瓦锡兰作为合作伙伴时，我们需要确保我们的解决方案在未来与今天一样有效。灵活性是实现这一承诺的关键。
关于燃料选择的讨论是充满活力的。从您与客户的讨论中，您是否看到今天出现的一种燃料是“下一个重大事件？”
LNG。如上所述，它带来了今天的空气质量优势，改善了人们的健康。气候影响也大幅减少。不足以满足IMO战略本身，但液化天然气的美妙之处在于它是完美的过渡燃料。化石液化天然气可以无缝混合并由Bio-LNG替代，未来也可以用可再生氢制成的合成液化天然气。这方面的一个关键方面是液化天然气的供应链正在迅速成熟。当然还有其他选择，但对于大规模实施，供应链，成熟的燃料储存技术，安全规则和经验以及经济方面起着至关重要的作用。什么是不喜欢今天的巨大利益和明确的近乎零气候变化影响的道路？
瓦锡兰20DF发动机是液化天然气船应用的热门选择。版权所有：瓦锡兰 从工程，设计和制造的角度来看，您认为生产符合或超越排放法规的创新型下一代推进装置目前面临的最大挑战是什么？
系统集成。除了使用低净碳排放燃料外，我们还需要以任何方式提高船舶效率。不仅在海上，而且在实际操作中更是如此。这需要更高的系统集成，系统灵活性，稳健性和智能性。
国际海事组织去年放弃了到2050年减少50％海上排放量的挑战。这个目标是否可以实现，如果是这样，哪种燃料或技术将成功的关键？
这些目标绝对可以实现。如上所述，船舶水平上的效率措施和技术是降低燃料消耗的关键。看起来这样的技术可以使我们大致达到2030年目标，与2008年相比，每艘平均船舶的排放量减少40％。除此之外，绝对需要低净碳排放燃料，我们相信生物和合成液化天然气，同样使用供应链和船只，因为今天的粮食集装箱LNG是其中的关键燃料之一，也是以最经济可行的方式满足所有目标的燃料。但当然时间会证明，即使我们对此有误，我们产品的燃料灵活性也能够高效利用其他燃料。
与上述相同的问题，但评论零碳排放的前景？
答案相同;在实践中，我们认为，在平均船舶水平上，实际上需要减少80％的排放量以满足车队水平的-50％。这是因为船队将在2050年之前大幅增长，这也意味着一定数量的船舶已经需要零排放，以补偿不能经济地进行这种深度切割的（较旧的）船舶。对整个车队而言，移动到零净值只是意味着从车队中移除这些（较旧的）船舶，这将在新建的替换车辆时发生。
请讨论您认为真正转型的最新产品（或服务）介绍。
这必须是我们通过Eniram以及Wärtsilä31引擎提供的运营优化能力。效率在行动中的两个很好的例子。
COSL的12艘新型液化天然气燃料海上支援船将采用瓦锡兰20DF双燃料发动机。版权：COSL
