马士基：集装箱船发射后的新货运指南
马士基已经实施了关于危险品积载的新指导方针，旨在改善其船队的安全措施，因为今年早些时候，Maersk Honam在集装箱船Maersk Honam发生火灾，导致五名机组人员死亡。
在致命的火灾发生后，马士基评估了3,000多个联合国（UN）危险物质的数量，以进一步了解和改善集装箱船上的危险货物积载，并制定了一套称为基于风险的危险货物积载的新原则。
马士基与美国航运局（ABS）一起呼吁与其他行业利益相关者举办研讨会，进行全面的危害识别研究，验证这些新指南，这些指南现已在马士基航运公司750多艘船舶上实施。基于风险的危险货物积载原则也已提交给国际海事组织（IMO）以及丹麦海事当局。
马士基仍在等待调查，以确定2018年3月6日该船在印度洋航行时在Maersk Honam货舱内发生火灾的根本原因。这些船只在货舱中运载危险物品。马士基说，火灾起源于此时，没有证据表明危险物品引起火灾。
“马士基船上的所有货物均按照”国际海运危险货物规则“的要求被接受，并相应地存放在船上。尽管如此，由于火灾起源于住宿前面的货舱，货舱内装有危险物品，因此产生了无法忍受的悲惨结果，“马士基舰队技术负责人Ole Graa Jakobsen表示。 “这清楚地向我们表明，需要审查有关危险货物积载的国际规则和做法，以便最佳地保护船员，货物，环境和船只。”
已经制定了基于风险的危险货物积载原则，目的是在发生火灾时最大限度地降低船员，货物，环境和船舶的风险。从风险缓解的角度审查了不同的集装箱船舶设计，最终定义了六个不同的风险区域。
根据“国际海运危险货物规则”所涵盖的货物将不再存放在住宿和主推进装置旁边，主要推进装置被定义为风险承受能力最低的区域。同样，在甲板下方和船舶中间，风险承受能力较低，而甲板前后的风险承受能力较高。利用货物事故通知系统（CINS）中的集装箱火灾统计数据，马士基定义了哪些联合国编号可以存储在每个风险区域中。
马士基表示，将继续审查其接受危险品的规则和政策，并评估如何进一步改善危险品。与其他CINS成员一起，马士基正在寻求将这些经验用于开发新的行业最佳实践。
“集装箱火灾对我们整个行业来说都是一个问题，我们打算在相关行业论坛的这次彻底审查中分享和讨论我们的经验。我们非常相信集装箱运输公司之间的讨论，观点和见解可以进一步改善我们行业的消防安全，“雅各布森说。 “我们的目标是通过审查我们的系统，然后设计一个对我们的海员来说安全并为我们的客户顺利进行的端到端流程来实现长期改进。”
在接下来的几个月中，将在ABS，Lloyds Register，国际货运保险协会，国家货运局，TT俱乐部和Exis Technologies的参与下，进行旨在为危险品积载创建最佳管理实践的审查。项目完成后，将发布最佳管理实践并提交给IMO。
