Frank Coles在Transas全球大会上发表主题演讲

由Joseph Keefe发布 • 8 三月 2018

Transas首席执行官F对 科尔斯 在温哥华 的主题演讲 进行了 排名 ： 企业变革

你知道艾隆马斯克是否要参加国际海事组织的全体会议，如果他认为他正在观看查尔斯狄更斯的“艰难时期”一书的重演，那么他可以被原谅，他与校长格拉德林德先生一起。对我们这个行业来说，这是一个悲伤的反映相反，想象一下！

想象一下，物流公司和货主驾驶船舶设计，创新和要求船舶管理质量水平的世界。海运资产在全球追踪，监控和安全生态系统中运营。想象一下这样一个世界，即船舶以“船舶即服务”或“系统系统”基础设施运营。我们已经取代了当前零散的物联网和应用模型。

这是一个整合已经消除了许多业内历史中间商的世界。所以，想象一个没有经纪人，代理人，甚至没有阶级的世界。一个拥有较少设备和服务供应商的世界。拥有标准化解决方案的世界

想象一下各个国家和地区创新和推动质量的新世界。他们在哪里超越了官僚主义和监管者，他们的脚后跟无法跟上。

这是运输货物的绿色，安全和高效方式的海洋世界。我们在降低人为因素风险的同时，提供了更环保的船舶和适合用途的操作。最重要的是，这是一个让年轻一代真正想从事海事行业事业的环境。

一年前，我们谈到了我们这个行业面临的完美风暴。所有在同一时间。经济，技术和环境方面的挑战继续拖累航运和海运行业。证据表明，越来越多的内部创新可能不足以阻止来自行业外的中断。

我故意区分行业，航运和海运。我重申这一点，因为物流和海运业务之间的差距日益扩大。物流变革的步伐远远超过海运业务。

直到最近，海上运动员都没有做出这种区分。这阻碍了海上的明确之路。它需要改变。上周，劳埃德船级社报道了马士基通过选择更多关注物流而不是纯粹运营商的方向。

我不确定劳埃德船级社完全赞赏即将到来的中断规模，因为它还在谈论马士基'扰乱货运代理'。我认为货运代理将会消失，所以这不是真正的问题。

我们都是“块链”。但它的真正含义是什么？每篇文章，行业杂志或者会议都告诉我们即将到来。或者他们告诉我们，自主舰队就在角落。我们受到网络安全失败的世界末日的轰炸，这将为律师，顾问或任何有软件包出售的人提供支持。

然而他们中的大多数人忘记了基本问题：人为因素。在我们改变对企业和当前海运文化的态度之前，技术仍然只是一个补丁，而不是解决方案。

让我们看看在过去的十二个月里有多少航运发生了变化。

大型集装箱公司谈到拥抱区块链。一位重要的球员宣布他们想要像联邦快递。但确实更像FedEx意味着受到亚马逊的攻击，因为这就是今天成为联邦快递的感觉。无论如何，这些愿望只能解决昨天的战斗，而不是明天的战争。

散货区至少有一家大型托运人为其货物进行了网上竞标。我们也看到许多破坏者创业公司出现。它们为物流和价值链的许多方面提供解决方案，例如预订货物空间。所有这些都在航运中，而不是海运业务本身。

海运业务和基础设施思维似乎正在以蜗牛的速度变化。我们似乎满足于拥有旧式的船舶和与现代物流并驾齐驱的老式商业基础设施。

在海上，变化主要来自发动机制造商，使用替代燃料和更高效的发动机。这一进展对保存我们的海洋非常重要，应该受到鼓掌。在与监管机构和其他背景影响进行谈判时，许多其他问题都会拖延下去。虽然取得了进展，但我们做得还不够。

你们中的一些人可能会指出越来越多的连接使用。或者使用监控和数据进行分析和性能。但是，今天这些解决方案是IoT应用程序的碎片。它们没有连接，也不是集成解决方案的一部分。同时，有时通信供应商似乎很乐意将市场完全混淆为缺乏透明度。如果需要澄清和整合，Satcoms部门是一个强有力的候选人。

尽管许多供应商对这个行业的否认和误导，但我们已经达到了通信，电子，导航设备都是商品的地步。这是由于供应过剩的供应过剩所致。而且以价格为重点的买家也会牺牲其他一切。这是另一个弱点。

公司如何在其物流运作中花费大量资金用于区块链和网络安全？然而，当谈到海运业务时，他们采用在线拍卖的思维模式。这种成本最低，支离破碎的购买模式肯定会导致网络结构薄弱。

然而，它也是由行业的基础设施驱动的。监管机构未能推出更安全，高效，更环保的船舶和解决方案的标准解决方案。我们已经达到了一个坦率的荒谬点。供应商，业主和智囊团的大厅在委员会中创建了官僚主义的解决方案。这可能需要几年时间才能得出结论。这在新世界中不会奏效。我们在寻找赛马时无法继续设计驴子。

它会在ASS上咬我们。

当然，这是一个缩写：古代意大利面条结构。这是古老的，因为它是一种过时的商业风格的无休止的会议。这是一个意大利面条结构，因为我们有多个利益相关者都在争夺意见，最终产生一个混乱的结果。我们需要建造具有集成系统系统的船舶，而不是独立物联网应用的混杂体系。

过去十二个月缺乏的是对数字化背后的事实和船舶运营的网络安全的正确认识。

与航运物流模型相比，船舶和船舶作业在黑暗的地下城中运作。海上作业的业务是FOSSIL：Fleet Operations Solutions陷入僵局。我们陷入困境是因为我们在用纸张导航的同时添加了技术。

我们将现代技术置于老式业务流程之上。监管机构，俱乐部，大堂和代表机构的老式结构不再适应新的世界。它们也不能快速跟上。

态度是我们无法改变的核心。我们对如何规范这个行业存在真正的问题。

船级社和船旗国继续受到船东和工会的影响，从而危及安全。这允许旧式规则继续存在并得到执行。班级和保赔协会发现自己在收入安全方面保持平衡。他们知道执行或支持正确的决定可能会让他们失去客户。

在我们的现代世界中，如何让人的生命或我们的宝贵环境在一定的风险等级上被称重并被视为统计概率？

国际海事组织是否应继续执行安全任务？安全必须自然而然地嵌入我们所做的一切事情中，而不仅仅是陈词滥调。今天，最终的决定似乎是政治性的，在全体会议上投票表决，一半的观​​众睡着了，其他人不在乎，一些精力充沛的，有动力的少数人忙着游说他们的议程。

许多这类委员会的所谓专家对进展毫无兴趣，但更多的是无休止地起草与现代世界无关的无用条款。他们如何证明在附录中的段落中的子句中对句子中的“是否应该使用”应该使用四小时？他们是一样的人，他们认为只有x个尺寸应该加强，因为它值得人类生命的风险。

他们住在一个CAVE。这些是公民反对几乎一切。

还有一个主要原因需要改变。下一代根本不会忍受这样一个古老的商业或容忍它的结构。他们不会在无关的环境中工作。

这个新的互联世代不会接受缺乏安全。他们也不会接受对环境缺乏尊重或缺乏明智的相互关联的生态系统。他们已经成长为玩战略游戏，沉浸在虚拟现实中，生活在一个互联的世界中。他们期望在他们的工作场所也一样。

关心环境和效率的现代托运人将要求海事模式的变化，以防止消费者的抵触情绪 - 当不可避免的事情出现问题时。这就是为什么石油行业采取了更高的行为准则。在一个高度互联的世界里，所有公司都期望强烈的道德立场。

技术是一个推动因素：它提供决策支持;它减少了工作量;它提供分析以实现更智能的操作;它消除了苦差事。

所有这些只发生在一个准备好的环境中。在未受过培训的用户的手中，并且在引入新技术时不会删除旧流程的结构中，它具有相反的效果。它增加了风险并降低了安全性。

这些好处是一个很大的机会，受到化石制造商和CAVE居民的阻碍和阻碍。

海上运营公司需要提高自己的竞争力，并与其他运输模式达到相同的高标准，即事故可能导致生命损失或生态灾难。换句话说，他们需要成为高可靠性组织（HRO）。

在安全方面，海运行业的运营水平并不符合普通人对21世纪全球工业的期望。相反，该部门的建立完全相反。全球监管机构以共识为导向的委员会结构导致“最低公分母”规则的制定。

态度似乎是“我们可以逃避的最少的是什么？”。这与挽救生命和财产的目标不符。此外，它与一个变得越来越透明的世界不同步，任何拥有智能手机的人都可以成为一名举报人，不再像以前那样容易掩盖坏习惯。

航空和核电行业的HRO或太空计划明白，他们在单一事件可能是灾难性的环境中运作。为此，他们需要严格的卓越文化。他们承诺在灾难发生前纠正错误。他们深刻意识到自己的脆弱性。它们在质量水平上运行，而不是可接受的风险水平。

这是人为因素和数字化相交的地方。这也是网络安全符合人为因素的地方。引用美国军事网络司令部负责人迈克罗杰斯上将的话：“这关乎精神。这是关于文化。你如何管理，培训和装备你的组织，你如何构建它，以及你应用的操作概念。“

今天的海上作业和舰队进程仍然处于不稳定状态。我们与生态系统的其他部分断开连接。这些工具已经到位，可以跨多个利益相关方共享决策，信息和监测数据，但尚未完成。我们将物流与运营混为一谈，将港口信息与安全导航相混淆。我们必须能够分离元素，以便正确的解决方案用于正确的问题。

是时候将FOSSILs留在他们属于史前历史文物的海滩上。现在是时候让新的想法采取形式。我们需要有一个舰队作战资源管理生态系统。

我们需要朝着海上安全和运营的生态系统迈进，这与航空领域不同。我们需要将货物元素，港口作业与导航元素的安全分开。

海事需要一个综合运营生态系统，以便明日船舶的安全航行。我们需要专业的表格，并提供高质量的交通控制和监控服务。我们还需要将人的因素纳入考虑范围内，以适应模型的适当训练，适当装备和结构化的现代方式。

否则，海运业将进一步脱离现代世界的现实，下一代的需求和新托运人的需求。

我们再也不能被顽固的屁股阻挡，否则我们会受到严重伤害。中断已经开始。我们只需要移除最终的障碍。随着恐龙被移除，新的黎明将成形。

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