INTTRA创新与可衡量的改进的信息

由约瑟夫Keefe • 22 一月 2018

INTTRA今天是海运业最大的中立电子交易平台，软件和信息提供商，这也许是事实。但同时，所有托运人中仍有一半仍以手工方式预订集装箱订单。技术，往往是全球海滨的尾随发展，已经完全抵达国际集装箱航运业。说服大家，这是一条不容易的路，而且这是一项非常有意义的工作。尽管如此，一旦离开车站，那些没有乘坐“电子火车”风险的人将永远被遗忘。

根据INTTRA的说法，利用创新产品和庞大规模的网络，客户可以与多方进行交易，并利用海洋行业信息来改善业务。 INTTRA旨在简化远洋贸易流程，将超过22.5万名航运专业人员与超过50家运输公司和120多家软件联盟合作伙伴连接起来。根据该公司总裁兼首席运营官Inna Kuznetsova的说法，每周在INTTRA平台上启动超过70万个集装箱订单，占全球海运集装箱贸易的四分之一以上。而且，她说，那些不利用一个预订电子系统或者另一个预定电子系统的托运人正在迅速地为其行业竞争对手取得竞争优势。

在2015年初加入INTTRA之前，Kuznetsova曾担任CEVA Logistics的首席商务官，在此之前，她在IBM工作了19年。作为俄罗斯出身于IBM总部的第一位副总裁，库兹涅佐娃经常在行业活动中发表演讲，并在俄罗斯市场拥有两本畅销书籍。 10月，她与MLPro分享了她在多式联运方程中数字交易未来的见解。

健壮，灵活的IT解决方案

INTTRA的解决方案被设计成软件即服务（SaaS），并提供使用INTTRA界面或与客户现有内部基础设施集成的灵活性。这是因为INTTRA坚持要求更大的网络连接才能推动行业向前发展。但是，这也会造成问题。 “在物流世界中，网络越大，为客户创造的价值就越高。现在，每个与客户，合作伙伴和代理商的联系都需要进行数字化，“Kuznetsova解释说，”这不仅造成了不一致，而且维护了数百个EDI连接或培训员工填写多个表格站点。因此，数字化提升了网络和平台的重要性，允许利益相关者连接一次，并达到许多贸易伙伴。平均托运人在INTTRA的平台上连接25个运营商。这是一个真实的例子，说明如何通过INTTRA的数字平台进行预订和发货指导，而不是一对一地进行，或者去多个网站。

根据INTTRA的说法，未来将会有运营，信息和财务数据之间的相互关联。换句话说，所谓“狭隘的商业行为”的结束。从INTTRA的角度来看，正是这种数字化，统一的方法，是当今行业所渴望的灵丹妙药，尤其是在运力过度大幅波动（通常太低）的时代。因此，在产能过剩导致价格波动较大的时期，对经营效率保持高度控制，成为提高盈利能力，不影响服务质量的重要途径。

库兹涅佐娃这样解释道：“提高卓越运营能力始于标准化，可见性和比较同一链中各单位与相互之间表现的能力。你必须标准化所有的事情，然后你可以比较链条中的不同部分，这样你就可以识别出能改善你最薄弱环节的行动。它从数字化开始，通过将运营和财务数据集中在一起，从而减少孤岛，使您可以根据不同的方面和参数进行优化。“

安全

与其他人一样，INTTRA每天都在处理网络威胁。为此，Kusnetsova说，从最近的航运网络攻击中可以吸取教训。例如，那些希望在这些不确定的时期寻找另一层保护的人可能会考虑利用INTTRA作为预订渠道，可能会在主要系统出现故障的情况下创建替代方案。像许多利益相关者一样，INTTRA也看到了所谓的“区块链”技术的承诺，另一种方式是保护关键和专有数据。

“中立的数字网络意味着我们不属于单一的运营商或货运代理商，所以我们可以为所有客户创造价值。区块链可能在整个中性网络中具有很高的价值，因为它提供了安全的交易，信息只传递给需要参与的各方。但是，从试点扩展到全面实施将需要使用具有强大身份管理的平台。库兹涅佐娃说：“需要避免比特币实施的典型匿名行为，并要求每个供应商或供应商成为数百个不同的区块链网络的一部分，从而对IT资源造成不成比例的影响。”她说，INTTRA现在正在试点试点这个方法。

大数据的定义和交付

预测分析是一个常常泛滥的术语，但很少被完全理解。在海运集装箱运输的意义上，对于来自供应链各个环节的所有利益相关者而言，数据分析提供了一种方法来建立和维持卓越运营的高标准。在运输业务方面，作为一个例子，它可能有助于在预订的基础上制定更好的定价计划。货运代理可以使用分析来制定更准确的计划，方法是将过去的货运可靠性与集装箱的初始ETA对照实际的出发和到达时间进行比较。但是，从“大数据”可访问性转变为更加用户友好的业务分析工具是另一回事。

INTTRA方法涉及数据产品的打包，以快速为客户提供投资回报。但是，物流，尤其是航运业，利润率低，因此对大型IT项目的需求低，通常需要三到五年的时间才能显示出投资回报。这就是INTTRA进来的地方。

Kuznetsova在10月份告诉MLPro，“根据我们的经验，使用易于使用的界面封装对数据的访问以及缩短停留时间等目标任务，取得了巨大的成功。我们制定了我们的决策支持仪表板产品。例如，我们提供了一个仪表板，使客户能够分析运输可靠性，比较集装箱ETA和实际到达时间，这使他们能够确定最可靠的运输计划。另一个有助于分析各个港口的滞留和滞期费用。所有这些解决方案都作为独立的产品打包，使我们的客户能够选择符合其战略，需求和运营优先级的功能，最重要的是在同一年内实现最佳的投资回报。

展望未来

数字化正在迅速改变海运集装箱航运业。多式联运供应链已经走过了很长的路，但是还有更多的工作要做。实际上，多达51％的托运人仍然通过电话，电子邮件或传真手动进行手动预订，远不能实现数字化的全部好处。不过，采用率正在加速。例如，Kuznetsova说，VGM的提交，今天主要以电子方式完成，继去年INTTRA的eVGM计划之后，呼吁对数字化的偏好一直是这方面的一个特别亮点。

数字化可以在很多方面使行业受益。查看同一云上的运营和财务数据可能会使托运人分析和减少停留时间费用。库兹涅佐娃指出另一个优势，他说：“我们预计数字化带来的融合的另一个领域是集装箱的海洋和陆地移动。传统上，这两个领域是分开处理的，但是现在我们看到企业正在寻找降低这些低效率的方法，比如管理空容器以避免过度收费。这是INTTRA收购Avantida的原因之一，通过让驾驶员在可能的情况下在本地选择一个，而不是驱动到港口，可以更有效地利用集装箱。“

交易中的所有各方都赢了，同时改善了集装箱内陆运输。驾驶员在路上花费的时间更少，客户更快地接收集装箱，承运人得到补偿，同时避免不必要的延误。即使环境也能赢，因为随着运送卡车在道路上行驶的时间减少，二氧化碳的排放也会减少，因为他们驾驶更有效的路线。在洛杉矶/长滩这样的港口，所谓的清洁空气“CAAP”计划要求到2030年实现零排放，而可以利用的小优势将是非常重要的，尤其是因为所有低悬的“环境改善水果”已被选中。

不要错过船

最后，行业将寻找有针对性的解决方案，通过有效解决问题的能力，快速分析具体问题。供应链的数字化是一个能够实现这一目标的手段。毫无疑问，拥抱全面数字化的公司之间的数字鸿沟将会扩大。明天，先进的技术将是一个绝对的业务需求。对于那些没有跳槽的人来说，它可能会创造一个两级市场，在那里落后者将无法收取最高费率的服务。

库兹涅佐娃同意。 “我们确实看到很多以前的'很高兴'的服务已经成为当今良好客户服务的标准，例如全面及时的集装箱跟踪信息或预订响应时间。所以，是的，数字鸿沟将会继续增长，这将反映一些客户的竞争能力。“

INTTRA说，今天，联盟合作伙伴通过INTTRA提供预订说明并不罕见，提供标准接口，访问海洋时间表和集装箱跟踪事件。减少与访问多个站点以预订容器相关的错误和时间就是在发生这种情况时可以提供的价值的一个很好的例子。

最终，海洋产业将利用技术来推动成本，提高效率。通过一个通用的平台使用电子预订和货运指示，减少了航运专业人员在执行这些操作上花费的时间，并减少了潜在的错误并提高了数据质量。 INTTRA的COO总结得很好，他说：“通过INTTRA这样的平台执行这些操作，而不是通过多个连接来降低IT成本。管理和检查在一个装货处采集一个集装箱而不是一直到达港口，这提高了集装箱对运输公司的利用率。“这不是我们所期待的吗？

（如海运物流专业 2017年9月/ 10月版所刊载）