VLGC船主的银色衬里：德鲁里
由Aiswarya Lakshmi • 28 二月 2018
图：德鲁里船务顾问有限公司。
根据全球航运咨询公司德鲁里（Drewry）发布的LPG Forecaster最新版本，尽管运费率未达到2014-15年牛市期间的水平，但从2018年下半年起，船队增长放缓应开始复苏周期。
2017年是VLGC航运历史上最艰难的一年，因为充裕的船舶供应挤压了货运市场。 VLGC现货市场（基准AG日本航线）的平均收益为12,500美元;低于21,000美元的盈亏平衡率。
船东们希望有更好的未来，因为年度船队增长将从2016-17年的16％放缓至2018-19年的5％。不过，新的订单也在增加，在2018年的第一个月订购了七台VLGC，因为所有者希望为货运周期的下一次上涨定位。
上图显示德鲁里未来三年VLGC的运费预测，其汇率从今年开始有所改善，并在2019-20年进一步走强。然而，利率不太可能触及2014-15年的高点，当时公牛的运行是由于中国新的PDH工厂丙烷需求突然回升而引发的。中国已经有8家PDH工厂投入运营，2019年将有两家工厂投产。这将阻止该国进口产品突然飙升。
“我们对2018-20的展望表明平均运费为23,400美元，低于2011年至2013年的28,800美元，”德鲁里天然气运输高级分析师Shresth Sharma评论道。
Shresth补充道：“平均历史和未来利率差异的原因在于，自2013年以来，VLGC车队的所有权变得更加分散，因为许多新的参与者在2014-15年的繁荣时期进入市场。例如，到2017年底，VLGC领域共有62家公司，比2013年底增长17％。不言而喻，分散化往往会降低船东与租船人之间的议价能力。“
