Seaborne LPG Trade Rebounds：Dorian LPG
多利安液化石油公司表示，由于中东和美国的繁重运输计划，以及三个月期末套利经济的改善，海运液化石油气贸易在2018年第二季度出现反弹。
在2018年第一季度表现乏善可陈之后，2018年5月美国出口量达到约270万公吨，而2018年上半年美国出口总量较2017年同期增长4％。
由于零售和石化市场的强劲消费，整个2018年第二季度对东部液化石油气的需求依然强劲。由于丙烷脱氢利润率和国内供应量有限，预计中国上半年进口量增加约6％。
根据印度石油计划和分析小组的数据，印度的液化石油气需求在2018年第二季度增长了10％。
在欧洲西北部，石化行业继续推动对液化石油气的需求增加，因为液化石油气的裂解利润率相对于其他原料保持健康。在2018年第二季度，丙烷向石脑油的价差使丙烷价格下跌126美元/公吨，而2017年第二季度为每公吨74美元。
在今年剩余时间里，随着美国新产品进入出口市场，预计将进一步增加供应。美国东海岸Mariner East 2项目的出口预计也将在2018年第四季度开始，此前在管道建设阶段出现了一系列挫折。
在苏伊士运河以东，由于Ichthys和Prelude项目退出各自的调试阶段，澳大利亚计划在年底前增加LPG出口供应，一次满负荷增加200万吨。
在航运方面，运费率最初在4月份降至2018年的低点，然后在出口增加和船舶供应紧张的情况下恢复到本季度末。 6月波罗的海液化石油气指数平均每公吨30美元以上，7月平均每公吨39美元。 7月份波罗的海指数自2016年2月以来首次突破每公吨40美元。
VLGC订单占当前船队的13％左右，另有两艘船计划于今年交付。到2020年底，全球机队还将增加33个VLGC，相当于约270万立方米的运载能力，届时供需基本面将重新平衡。全球船队的平均年龄现在是9年。
液化气主要用于工业和家庭供暖，化学和炼油原料，运输燃料和农业。 LPG航运市场在春季和夏季的历史上一直较为强劲，因为预计冬季加热时丙烷和丁烷的消费量会增加。
此外，这些月不可预测的天气模式往往会扰乱船只调度和某些商品的供应。因此，截至6月30日和9月30日的季度，我们的船舶需求可能会更强劲，截至12月31日和3月31日的季度相对较弱，但12个月的定期租船费率趋于平滑这些短期波动和最近的LPG航运市场活动没有产生预期的季节性结果。
如果我们的任何定期租约在截至12月31日和3月31日的典型较弱的财政季度到期，则可能无法以类似的价格重新租赁我们的船只。因此，我们可能不得不接受较低的费率或经历我们船舶的租用时间，这可能会对我们的业务，财务状况和经营业绩产生不利影响。
