哥德堡 - 比利时RORO交通上升
随着哥德堡和比利时之间的交通量连续第九年上升，瑞典与非洲大陆之间的Ro / Ro交通量正在增加。在此期间，比利时期间的数量增加了一倍，出发人数从12人增加到16人。
航运公司也正在将哥伦比亚的网络扩展到欧洲大部分地区 - 通常是通过位于Ghent和Zeebrugge的比利时港口，这些港口是欧洲内部滚装交通的枢纽。
2017年，哥德堡和比利时之间运送了254,000个滚装机，2018年的预测显示增加了10％，达到近280,000个。 2018年将是哥德堡与根特/泽布鲁日之间服务交通量增加的第九个年头。
在此期间，往返比利时的货物量增加了一倍，离港数量从12个增加到16个。在哥德堡，往返比利时的服务由CLdN，DFDS，EML和SOL运营。
“滚装交通的主要好转部分归功于欧洲经济增长的势头，并且看起来将继续下去。运输的产品包括车辆，工业部件，钢铁和林产品。这些产品类别的需求始终保持高位，“哥德堡港业务发展高级经理Jacob Minnhagen表示。
“集水区范围广泛，包括整个比荷卢地区，德国和法国。许多瑞典出口货物在我们的比利时港口转运，以便运往其他欧洲市场。航运公司提供的一流服务及其向这些市场的高容量和出发频率是成功的关键因素，“Jacob Minnhagen表示。
在秋季，服务结构进一步扩大，航运公司将西班牙，希腊和土耳其港口连接到不断增长的欧洲网络。
现在可以通过CLdN到达桑坦德，Svenska Orient Linien（SOL）已经通过Zeebrugge的转运向毕尔巴鄂提供服务。收购土耳其航运公司UN RoRo后，DFDS可以借助多式联运铁路解决方案将根特与意大利北部的里雅斯特连接起来。从的里雅斯特，现在可以通过海路到达希腊和土耳其的几个港口。根据目的地的不同，哥德堡港的运输时间为5-9天。
“通过这种方式将欧洲内部货运从陆地转移到海上，通过哥德堡港的潜力实际上是无限的。通过沿着欧洲高速公路的公路避开长途运输距离不仅对环境无害，而且鉴于目前缺乏驾驶员，这也是一种解脱，“Jacob Minnhagen说。
每周有大约70个欧洲内部的滚装船从哥德堡港出发。在今年年初，在哥德堡港滚装码头附近建成了一个全新的组合终端。据估计，新航站楼每年将在船舶，铁路和公路之间转运约100,000辆滚装机。
“我们在这一领域的商品数量不断增加。由于高效的基础设施以及技术娴熟的终端运营商，系统内部有巨大的增长潜力，我们希望更多的参与者能够在未来发现和利用这一优势，“Jacob Minnhagen总结道。
