由于IMO 2020，Frieght成本将上升
在国际海事组织2020年关于硫氧化物排放的法规于1月1日生效前不到十个月，承运人和托运人在进入2019 - 2020年跨太平洋时对其成本和运费的潜在影响面临“令人不安的不确定性”签约期。
全球海运和运输投资及商业银行和行业咨询公司Seabury Maritime在白皮书中表示，国际海事组织2020（IMO 2020）对硫氧化物排放的监管将转化为运费的增长。
IMO 2020规定要求将硫氧化物排放量从3.5％m / m减少到0.5％m / m。
“2020年减少硫氧化物排放的最后期限是影响最近记忆中班轮运输的最重要规定之一，”Seabury Maritime副总裁Nikos Petrakakos评论道。 “由于燃料成本占总运营支出的50％以上，IMO 2020对运营商的吸收和保持运营的影响太大了。”
根据Seabury Maritime与Gemini Shippers Group合作分析的结果，“今天将一个集装箱从中国运往USEC的费用约为1,600美元，现在IMO 2020规定实施后将花费600美元。托运人应准备通过评估合理和透明的燃油附加费计算来分担燃油价格变化的风险。“
该白皮书详细说明，缺乏燃料附加费计算的行业标准或低硫燃料的基本成本的清晰图像使参与者只能粗略估计其经济影响。影响航空公司计算燃油附加费的若干因素增加了复杂性，使透明度对双方建立信任至关重要。
Gemini Shippers Group首席运营官Kenneth O'Brien评论说：“通过我们与Seabury Maritime合作伙伴的合作，我们确定了IMO 2020法规所代表的固有风险和成本动因。我们希望增加这些问题的透明度，这将有助于托运人和承运人在2019 - 2020年的合同季节中取得成功。“
Petrakakos进一步阐述了“本白皮书的目的是通过提供洞察力和对掩体计算背后使用的指标的一般理解来促进承运人和托运人之间的公开对话。”
“透明度是建立信任的关键，运营商真正只是以公平的方式传递这些新成本。大多数燃料数据似乎都是一个重要的商业秘密，但更多的透明度实际上可以带来更深层次的关系，减少来自合法可疑客户的反击，同时更好地突出运营商提高燃油效率和降低成本的努力。在某些情况下，缺乏清晰度甚至可能导致对运营商的不当反击，仅仅是因为对指标缺乏了解，这对运营商来说是一种自我伤害，“Petrakakos总结道。
