美国港口罢工让工会最大的敌人成为焦点：自动化
本周，美国东海岸和墨西哥湾沿岸的码头工人罢工，导致美国大部分远洋运输中断。罢工于周四结束，但引发整个大陆劳工骚乱的一个关键问题——自动化程度的提高——仍未得到解决。
公司将自动化视为提高利润的途径，而工会则将其视为扼杀就业的杀手。对于与自动化作斗争的北美码头工人来说，欧洲港口工人的合同可能指明了解决问题的途径。
周四晚些时候，国际码头工人协会约 45,000 名港口工人就工资问题达成初步协议，结束了为期三天的罢工，罢工导致缅因州至德克萨斯州的远洋运输中断。
工人和港口运营商同意将合同延长至 2025 年 1 月 15 日，同时继续进行谈判。新的六年期劳动合同谈判的一个关键症结是自动化。
“我们必须继续与自动化和半自动化作斗争，”ILA 领导人哈罗德·达格特 (Harold Daggett) 在新泽西州伊丽莎白市马希尔码头外的罢工期间对一群工人说，他们举着标语，上面写着“机器不能养家糊口”和“对抗自动化，保住工作”。
工会声称，阿拉巴马州莫比尔市港口使用自动门系统违反了合同。
该港口由总部位于荷兰的 APM Terminals 运营，该公司是美国海事联盟 (USMX) 雇主组织的成员。据 ILA 称，自动门系统可以使用数字扫描处理进出港口的卡车，而无需工会工人的帮助。
APM 码头公司（由 AP Moller-Maersk MAERSKb.CO 所有）向路透社透露，该自动门自 2008 年码头开放以来就一直使用，并且完全符合 ILA/USMX 主合同的规定。
USMX拒绝对此事发表评论。
加拿大之战
从洛杉矶到温哥华，美国和加拿大的其他港口劳资纠纷也出现了自动化的身影，震动了全球贸易。
6 月份，加拿大国际码头与仓库工会（ILWU）514 号地方工会 99% 的工人拒绝了不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）当时提出的最终提议，该协会涵盖加拿大该省的海港。
工会感到不满的部分原因是，物流公司迪拜港口世界加拿大公司已通知该劳工组织，它将单方面在温哥华港的一个主要铁路货场引入自动化。
国际码头与码头工人工会海岸码头与码头分部发言人周二表示：“工人们之所以挑战自动化，是因为他们知道工作岗位的消失会给我们的家庭和社区带来负面影响。”
自 2022 年 11 月以来，BCMEA 和 ILWU Local 514 一直在全行业范围内进行谈判。
去年，温哥华有 7,300 多名工人罢工，因为自动化成为 BCMEA 的症结所在。ILWU 试图在合同中加入有关培训工人维修港口新机器的条款。
代表从加利福尼亚州到华盛顿州的码头运营商的太平洋海事协会 (PMA) 表示，当谈判进入第 13 个月时，工会工人在 2023 年“有效关闭”了加利福尼亚州洛杉矶、长滩和奥克兰等港口的码头。
代表西海岸码头工人的国际码头与码头工人工会 (ILWU) 承销的一份报告发现，2020 年和 2021 年，长滩码头的工作岗位比未实现自动化时减少了 392 个。
洛杉矶港务局委托撰写的另一份竞争报告发现，自 2016 年开始自动化以来，洛杉矶港口的带薪工作时间增加了 31.5%。作者拒绝提供长滩港口的数据。
在新的为期六年的合同中，工会与PMA表示，将对引入自动化设备的码头建立最低人员配备协议，并讨论新的技术变革。
欧洲合同
欧洲运输工人联合会码头工人政策官员贝拉迪娜·托马西表示，在欧洲，欧洲集装箱码头于 1993 年在鹿特丹开设了世界上第一个自动化集装箱码头后，港口工人工会就已经开始协商针对自动化的保护措施。
荷兰最大的码头工人工会 FNV Havens 秘书尼克·斯塔姆 (Niek Stam) 表示：“没有人会因为自动化而被解雇。”
荷兰工会在荷兰三个港口拥有 6,000 多名会员，其中包括鹿特丹港，该港被认为是世界上技术最先进的港口之一。“多年来，我们一直在合同中提到这一点，”斯塔姆说。
即便如此，工会仍希望在目前的合同谈判中解决与自动化有关的问题，因为工会担心自动化会减少港口中强度较低的岗位的数量，从而影响到工人的职业生涯。
斯塔姆说：“我们必须与码头运营商谈论提前退休的问题，因为工人要到 67 岁才能从事最劳动密集型的工作。”
一些欧洲和美国工会官员表示，码头工人行业可以容忍一定程度的自动化。
“我们并不反对引进能让我们更有效率的技术，”现年 41 岁、新泽西州起重机操作员兼 ILA 罢工队长 Shaheem Smith 说道。
“但当你开始尝试制造一些会抢走我们工作的东西时，我们就有问题了。”
(路透社 - Doyinsola Oladipo 报道；Gus Trompiz 和 Renee Maltezou 补充报道；Richard Valdmanis、Matthew Lewis 和 Sonali Paul 编辑)
