释放新的LNG转移可能性

由Vincent Lagarrigue • 5 二月 2018

作为船用燃料的液化天然气（LNG）的许多支持者，以及更广泛的行业利益相关者，现在已经有一段时间建议，它很快将享受指数增长作为未来的燃料。这背后有几个因素。越来越多的排放控制区（ECA）要求禁止在较脏的重燃料油（HFO）燃烧的沿海地区附近燃烧0.1％硫（SOx）的燃料燃料。然而，最重要的是，毫无疑问，这种显着的预测增长的催化剂是即将在2020年引入“全球硫磺上限”，这将要求所有船只燃烧硫含量不到0.5％的硫 - 船舶燃料 - 刺激船东和运营商世界寻找合适的海洋柴油（MGO）或船用柴油（MDO）馏分油的替代品。

最近的一份报告揭示了这种增长会有多戏剧性。 Energias市场研究公司表示，液化天然气加注市场的价值将从2016年的8.25亿美元增加到2023年的近250亿美元，年复合增长率超过62％。

尽管如此，尽管有这些头条数字，但液化天然气仍然只占全球船用燃料供应的一小部分。那么，为什么呢？在壳牌专用液化天然气船命名仪式后，壳牌液化天然气燃料公司总经理劳兰·维特曼斯（Lauran Wetemans）说，海洋液化天然气行业有潜力成为“破坏性” - 就像电动汽车行业正在破坏现有的供应基础设施。不过，他承认，如果将LNG燃料的使用从当前相对较低的水平上提高，那么所有者的“买进”是至关重要的。

有趣的是，Wetemans坚持认为液化天然气（LNG）的可用性 - 这个问题通常被认为是一个限制因素 - 并不是挑战。相反，他指出，液化天然气转运存在需要克服的障碍，强调需要能够从鹿特丹，釜山，上海和新加坡等重要枢纽码头中少量采用该液化天然气。

真正的挑战：物流

除了LNG作为船用燃料的增长之外，全球LNG市场正在不断发展，需要将LNG分成更小的包裹 - 既用作船用燃料，也用于发电和终端网络供应社区谁可能与主要中心隔离。现在浮动的接收和配送终端和沿海气体运输船已成为液化天然气活动的一个组成部分，也是液化天然气供应链中一个至关重要的齿轮。这反映在一个多元化的LNG船队。由于船队今年早些时候通过了500艘船，其增长伴随着更广泛的船舶类型。如今，现役液化天然气船队包括大约26艘FSRU和33艘3万立方米或更小的小型船。

这种转变要求我们重新思考我们的LNG转移方法。虽然在某些情况下，可能会复制现有的基础设施，但这可能并不总是可行的。现有枢纽的现有基础设施可能不适合当今船队所代表的船型。与此同时，液化天然气在更广泛的地区转移的需求也带来了挑战，因为转运必须发生在可能对使用传统的码头而言太深或太浅的地方，或者在恶劣的环境使传统码头为基础转移困难。

这是最新的液化天然气软管技术的关键在于解锁更广泛的转移可能性。由于液化天然气需要在-163摄氏度的温度下运输，液化天然气转运解决方案需要专门的复合低温软管来安全地将液化天然气转运至再气化厂。因此，对低温软管的研究已经有了相当多的研究。这些软管在浮动配置中使用时，有可能解锁各种转移选项。

液化天然气软管技术101

复合LNG软管通常由多个未粘合的聚合物薄膜和编织织物层组成，所述多个不粘合的聚合物薄膜和编织织物层包封在两个不锈钢丝螺旋之间，一个内螺纹和一基本上，薄膜层为输送的产品提供流体密封的阻隔层，其中软管的机械强度来自织物层。外部保护软管采用柔性橡胶粘合软管技术，该软管技术以其高抗疲劳性和耐受恶劣环境条件的能力而闻名。集成的监控系统提供了额外的安全性，可以检测到软管结构中可能发生的轻微泄漏。

该系统采用尖端的光纤技术，提供快速，有效和可靠的控制系统，以监测装载和卸载过程中的状况。这项技术为船对船和船对岸的转运提供了新的选择。

船到船转移

新型液化天然气船（如Cardissa和Coralius）的兴起凸显了需要研究如何进行LNG的船到船转移 - 这一过程由于运载工具的增加已经变得越来越重要-FSRU转移。

有两个因素对于确保船到船转运是安全和有效的 - 接近和时间至关重要。传输窗口越快，发生事件的风险就越小，船只越远，碰撞越不可能发生。

通过使用浮动式低温软管串联配置，船舶可以彼此停泊300至500米。增加的分隔距离减轻了碰撞风险，并确保了船只和船员的安全，此外，重型软管设计降低了在处理过程中损坏软管的风险。

船岸转移

低温技术可实现的灵活性和高流速也使其成为船到岸转移的理想解决方案。它增加了远离现有基础设施的海上加油项目的经济可行性，尤其是在由于恶劣条件或环境问题而不能进行码头转运的地区。终端或发电项目也是如此。

特瑞堡的低温软管软管技术可以抵消固定岸上基础设施的需求;一个陆上混凝土平台与Cryoline软管传输解决方案相结合，为固定在岸基础设施的地点提供了高达80％的成本效益。

与Houlder，Wärtsilä，7Seas和ConnectLNG等合作伙伴的合作展示了如何使用低温浮动软管的船到岸操作可以得到进一步增强，并提供更大的灵活性和可选择的转移选项。浮动转运码头或驳船可以使用Cryoline软管连接到海岸，然后使用驳船上的转运系统轻松连接船只。这些解决方案可以在相对较轻的土木工程活动的同时进行异地建造，装配和调试。例如，这可能是一种相对轻基础设施的方法，可以增强现有的LNG枢纽，以满足更广泛的船舶需求，而不仅仅是大型液化天然气运输船。

这种技术的功效最近已经在Connect LNG的通用转换系统的基础上进行了第一次测试。 UTS将LNG从15600mᶾ的Skangas特许小型液化天然气运输公司Coral Energy转移到Herøya的陆上码头。由DNV GL分类，UTS从设计到连接不到六个月。该系统安装在一天之内，并在一天之后完成转移。

作为一个独立的移动单元，浮动驳船或转运单元可以很容易地适应未来和替代部署在地方的变化或希望完全移动的位置的情况下，个别组件可以根据要求升高或降低。浮动解决方案还允许在风暴或飓风期间在避风港寻求避难所，在船厂进行深度维护，与各种液化天然气系泊系统配置集成，以及支持未来替代应用的灵活性。此外，驳船也只在转运时使用，尽量减少对环境的影响。

不断变化的市场解决方案

液化天然气船队的快速发展，无论是以LNG为动力的船舶，都反映出一个潜力巨大，动态变化迅速的市场。随着液化天然气作为船用燃料的增长和更广泛的液化天然气市场的多元化，至关重要的是用于转移的解决方案以同样的速度发展，同时确保效率，灵活性和安全性成为其核心。由于这个原因，低温软管技术以及它所能实现的多种不同的传输应用可以确保传输是至少一个可以克服的障碍。

作者

文森特·拉加里格（Vincent Lagarrigue）是特瑞堡石油和海洋公司的董事。

（如海运物流专业 2017年11月/ 12月版所刊载）