冷藏船：冷链中坚韧的一环
专注于特定领域的冷藏运输公司 Cool Carriers 不断更新其车队，表明这种专业化的、托盘优化的冷藏运输方式在规模上仍具有竞争力。
不久前，人们还认为集装箱运输的迅猛发展和实力雄厚的远洋集装箱航运公司日益扩大的影响力最终将取代传统的散货冷藏船。然而，总部位于塞浦路斯利马索尔的Cool Carriers公司作为该行业最大的运营商，通过持续的吨位增长计划展现出了惊人的韧性。
继此前以五艘90万立方英尺级船舶（有史以来运力最大的散货冷藏船）为核心的船队更新换代之后，该公司今年又接收了七艘已确认建造的新船中的前两艘，运力在63万至67万立方英尺之间。此外，据了解，还有一批新船正在建造中。
酷运运输公司秉持快速、直达、专线（FDD）的服务理念。这种模式是对大型远洋集装箱航运公司现有运输路线的挑战，因为后者冷藏货物的运输时间和总成本可能更高。FDD 模式充分考虑了新鲜农产品运输和特色贸易对时间和装卸环节的特殊要求。通过使用专用船舶在拥有专属基础设施的港口之间进行直航，FDD 模式能够缩短交货时间、减少装卸环节，避免转运，并可根据季节性需求灵活调整货运量。
Snow Flake是Cool Carriers与日本商界合作推出的“北日本”系列项目的第二部作品。该项目旨在巩固与日本商界的长期合作关系。图片来源：Cool Carriers
除了运营 50 多艘冷藏船外，Cool Carriers 还通过投资冷库设施（例如在厄瓜多尔的设施）来加强物流能力。
最后一艘打破纪录的五艘E级巨型冷藏船于2025年从高松的四国造船厂下水。目前，Cool Carriers船队的后续扩建项目已委托给位于本州岛最北端八户的北日本造船厂，这进一步证明了日本在专用冷藏货船的设计和制造方面持续的卓越实力。该项目包括上述七艘船舶，首艘13,287总吨的“雪花”号已于今年3月交付，其姊妹船“雪花”号也于6月交付。
“雪花”号和“雪花”号均拥有637,700立方英尺的温控货舱容量，可容纳约5,000个高箱水果托盘。接下来的五艘新船容量将略大一些，约为670,000立方英尺，其中一艘将于2026年底前交付，其余船只预计将在2027年和2028年陆续交付。
主船体尺寸为总长158米，宽25米，设计吃水近9米，夏季吃水约10米。虽然根据船东和租船人的要求进行了定制，但“雪花”号的设计模板基于北日本造船厂（Kitanihon）此前用于2024年至2025年间完工的四艘新船的63万立方英尺设计模板，并由法国生产商Compagnie Frutiere引入其英国物流子公司Africa Express Line (AEL)运营的航线。
“雪花号”和“雪花号”（沿用了萨伦公司20世纪70年代的命名方式）均设有四个货舱，货舱之间由中间甲板分隔成15个货物隔间，舱内温度可在零上15摄氏度至零下25摄氏度之间调节。上层甲板设有150个冷藏集装箱专用电源插座，进一步提升了灵活性和空间利用率。
与之前的酷运E系列一样，该设计的一大亮点是所有底板下方空间净空高度均提升至2.5米，而之前的型号为2.2米。净空高度的增加使得高箱托盘上可以放置更多层纸箱，从而与2.5米高箱冷藏箱的内部高度相匹配，提高了效率和竞争力。
破纪录的专业冷藏船运力：酷优雅号（Cool Elegance），四国船坞建造的五艘E级冷藏船中的最后一艘。图片来源：酷航（Cool Carriers）
冷藏货船历来以货物装卸的自主性著称，而最新型冷藏货船为此配备了四台动臂式甲板起重机，沿船体中线布置，可对整个甲板下货舱和甲板上集装箱堆场进行吊装作业。船首（1号）和船尾（4号）的起重机具备双模式功能，可吊装8吨托盘货物或40吨集装箱，吊装范围覆盖整个货舱段；而位于船体中部的两台起重机（2号和3号）的额定起重能力为8吨。
货舱中间甲板和舱顶处的木格栅强度足以承受叉车在吊钩和装货点之间移动托盘货物时施加的载荷。
每个多层/多隔间货舱都分为两个冷藏区。这样就可以在每个冷藏区存放不同的货物，例如，香蕉可以精确地保持在 13.3 摄氏度，苹果可以保持在 1 摄氏度。
在冷藏船运输领域，利用船舶空载时（例如返程航程）的可用空间运输汽车早已成为一种惯例。雪花号也保留了这种能力，其运载能力可达526辆汽车。
主推进装置为一台由日本发动机株式会社（JEC）制造的单缸二冲程发动机，缸径500毫米，功率9860千瓦。JEC也是原三菱UE系列发动机的制造商。在设计吃水近9米的满载情况下，在理想条件下，该船日耗油量可达18节以上，消耗量为35.2吨超低硫燃油（VLSFO）；若启用开式硫氧化物脱硫装置，则日耗油量约为37吨重质燃油（HFO）。
此类船舶的沉重电力负荷体现在其配备的五台发电机组上，总容量为 6,620 千伏安。因此，满载航行期间辅助设备的燃料消耗量可能相当可观。例如，为满载香蕉货物维持适宜的航行环境，每天可能需要消耗 9 吨超低硫燃料油 (VLSFO)；如果甲板上装载多达 130 个冷藏集装箱，则燃料消耗量将超过 13 吨。
日本实益所有人深度参与了酷航船队的演变。“雪花”号和“雪花”号的船东是日船海云集团，该集团在新加坡注册，隶属于日船海云集团的新加坡分公司。日船海云集团是日本最大的私人家族控股船东之一，旗下拥有各类船舶。其商业模式主要是向日本国内造船厂订购新船，然后长期租借或租赁给成熟的运营商。
酷航集团船队更新计划的前一阶段，即建造容量近90.5万立方英尺的E级巨型货轮，始于2018年四国造船厂交付的“酷快号”（Cool Express），该船也由日船海云控股。一年后，“酷探险家号”（Cool Explorer）交付，随后在2021年，“酷鹰号”（Cool Eagle）也交付。最后两艘船，“酷翡翠号”（Cool Emerald）和“酷优雅号”（Cool Elegance）于2025年投入使用。
“酷速号”五艘船被广泛认为是传统冷藏船的尖端典范，最大限度地提高了运营效率、装载量和运输灵活性。该设计将快速、直接的冷藏运输服务理念和实践推向了新的高度，确保在漫长的海上运输过程中，对货物在“冷链”中的状态进行精准控制。
这艘180米长的冷链快运船，船体由五个货舱和中间层隔开，形成18个货舱，兼具多层甲板运输能力，可运输运输过程中温度低至零下30摄氏度的托盘货物。此外，它还拥有607个标准箱（TEU）或400个大箱（FEU）的装载位，包括多达342个40英尺的冷藏集装箱，从而提供了更大的灵活性。放置在露天甲板上的集装箱被牢固地固定在系固桥架内。
在冷藏船的中层甲板货舱内装卸水果货物。图片来源：Cool Carriers
这种船型的独特之处在于，每艘船可以装载约 14,000 个高立方托盘——8,000 个在货舱中，6,000 个在甲板上的集装箱中。
大约可以运送 800 辆汽车通过回程或压载航段运输，五台 40 吨甲板起重机确保了装货点和港口作业的自给自足。
酷航集团的历史传承囊括了过去几年冷藏运输领域众多顶尖企业。丰富的经验和悠久的传统为公司的发展奠定了坚实的基础，并持续推动其前进。如今，公司秉持着务实和韧性，通过与日本船东和投资者建立业务关系来发展船队。
Cool Carriers起源于瑞典，其前身是Salen集团于1984年成立的冷藏运输公司。此后，该公司在行业整合的各个阶段都扮演了核心角色，首先是通过与丹麦Lauritzen集团的冷藏运输部门合并，随后又通过日本邮船集团（NYK Group）将其全部冷藏船队引入。由此，NYKLauritzenCool应运而生，预示着日本邮船集团将先后成为该公司的股东和控股股东。
2007年，劳里岑退出了冷藏运输领域，其后续公司更名为NYKCool。七年后，NYK也决定退出纯冷藏运输领域，于是幸存的公司恢复了之前的名称Cool Carriers。
