委内瑞拉破旧的港口基础设施导致船只滞留。
据航运数据、消息来源和文件显示，委内瑞拉破旧的石油港口码头实际上限制了该国复苏的原油产量，由于基础设施老化、电力中断和质量问题，油轮不得不等待长达 30 天才能装载原油。
这些延误阻碍了美国在与全球贸易公司达成一项旗舰协议后迅速提升委内瑞拉石油出口的计划。随着委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）的许多合作伙伴准备根据新的合同条款独立销售其份额的石油产量，基础设施争夺战可能会加剧。
委内瑞拉的石油客户上一次遭遇如此长时间的延误，还是在去年底美国对这个南美国家实施海上封锁期间。那次封锁是美国战略的一部分，最终导致时任总统尼古拉斯·马杜罗于今年1月3日被捕。自那以后，临时领导人德尔西·罗德里格斯一直坚持执行华盛顿提出的重振石油出口的计划。
但船舶监测数据显示，近几个月来，尽管原油产量上升、库存减少且全球需求旺盛，但委内瑞拉国家石油公司及其合作伙伴的原油出口量仍未能超过每天 125 万桶。
二十多年前，委内瑞拉的石油产量达到峰值，超过每天 300 万桶，当时该国的码头能够处理超过每天 250 万桶的出口，船只进出委内瑞拉水域只需不到一周的时间。
根据海事文件、四个消息来源和船舶监控数据，装载过程中出现的小问题引发了关于滞期费、原油质量和船舶污染的争议。
“原油从油罐输送到船舶的速度极其缓慢，这迫使油轮占用码头的时间超过了预定的装货窗口期。如果船舶抵达卸载进口原油，由于燃料储存能力不足，所需时间会更长，”委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）的一位消息人士表示。
委内瑞拉石油部和委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）均未回复置评请求。
从该国锚地数十艘等待装载石油货物的油轮的景象中，可以明显看出延误的严重性，尤其是在委内瑞拉东北海岸的何塞港附近，该港口处理着该国约 70% 的石油出口。
路透社看到的公司运输报告显示，今年由于设备故障、质量问题以及在何塞装卸货物时停电，导致运输中断。
消息人士称，即使是像美国石油巨头雪佛龙（CVX.N）这样与委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）合作数十年、拥有更优越码头使用权的公司，也在寻求改善装载的解决方案，包括要求使用迄今为止专门用于国内航运的港口。
雪佛龙公司未回复置评请求。
委内瑞拉与美国签署的石油出口协议已多次延期，使得包括维多集团和托克集团在内的贸易商今年得以运输超过 1.4 亿桶原油和燃料，其中大部分货物销往美国，而随着美国制裁的放松，其他货物则重新进入了多年来未曾接触过委内瑞拉石油的市场，例如欧洲和印度。
但华盛顿正在委内瑞拉推行一项 1000 亿美元的能源重建计划，该计划主要侧重于提高原油产量，而中游和下游项目（包括修复码头和炼油厂的项目）并未得到优先考虑。
本周，美国和委内瑞拉官员在休斯顿举行的两场会议上对石油出口复苏表示赞赏，并承认存在基础设施方面的挑战，他们表示可以通过新的投资来解决这些挑战。
“我们目前处于复苏阶段，基础设施已经到位，”委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）副总裁乔瓦尼·马丁内斯在一次会议上表示。“但仍存在不足，可靠性必须提高。”
锈蚀与泄漏之间
何塞港和邻近的波苏埃洛斯港的交通拥堵问题，部分原因可以追溯到当前的出口繁荣之前。委内瑞拉的石油码头堆满了该国遭受美国严厉制裁时期的遗物，例如那些被列入黑名单、悄悄抵达却无法离开的油轮。
其中一艘悬挂着伪造的圭亚那国旗的船只停泊在委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）位于拉克鲁斯港的瓜拉瓜奥港，即使从远处也能明显看到船体和甲板锈迹斑斑。这艘船曾名为“西尔玛”号，用于向古巴运输石油，后更名为“领事”号。航运数据和海事数据库显示，它已在此停泊两年，以躲避美国对“黑船队”的打击。此前，美国曾对“黑船队”进行查扣和逮捕行动。
与其他许多船只一样，这艘船目前占用着寸土寸金的泊位，而与此同时，外国公司正寻求重新启用闲置的码头以扩大原油出口。瓜拉瓜奥码头的一名工作人员表示，8月中旬，该码头七个泊位中只有两个全面投入使用。
据消息人士和文件显示，由于港口吞吐能力的竞争，许多客户转而使用码头和船对船转运区，而这些地方经常发生漏油事故，导致油轮船体沾染油污，造成额外的延误和成本。
与此同时，委内瑞拉国家石油公司 (PDVSA) 却越来越多地被收取数千美元的滞期费——这是油轮在指定装载窗口期后每天等待所收取的延误附加费——而该公司已同意只以原油支付这笔费用。
消息人士补充说，这家国有企业要求新客户在交货时支付货款，不提供任何形式的信用额度，如果这些客户要求附加费或质量相关的价格折扣，这将使开票变得复杂。
7 月下旬生效的全面能源改革批准了数十份石油合同的新条款，预计这将加剧基础设施争夺战。
但消息人士称，委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）已明确表示，至少目前仍将保持对其码头的控制权，包括所有货物运输安排。
（路透社）
