NEOLINE 的风力货船在跨大西洋航行一年后，展现了大幅节省燃料的潜力，但技术问题也凸显了将帆船推进引入主流商业航运所面临的挑战。
尽管围绕航运脱碳进行了诸多讨论，但替代推进技术的商业等式仍然相对简单：该技术的成本是多少，可以节省多少燃料，以及投资多久可以收回？
风力辅助推进系统（WAPS）在全球商船队中的占比仍然很小，但随着船东评估能够降低油耗和运营成本的技术，人们对WAPS的兴趣持续增长。对于法国航运公司NEOLINE而言，Neoliner Origin号船舶运营第一年的数据令人瞩目，同时也提醒人们，大规模部署新型推进技术并非易事。
这艘136 米（446 英尺）长的滚装货船于 2025 年 10 月投入使用，其设计以风能为主要推进动力来源，而不是简单地增加帆来补充传统机械。
在运营的第一年，Neoliner Origin号完成了九次跨大西洋商业往返航行，航程超过62000海里。该船运输了1845个货物单元，总计约12063公吨和55889立方米，其中包括车辆、集装箱、工业机械、超大型设备和冷藏货物。
其定期航班连接法国布列塔尼蒙图瓦与圣皮埃尔和密克隆群岛、巴尔的摩和哈利法克斯。 2026 年 9 月新增比利时泽布吕赫。
然而，最显著的成果是燃油消耗。据NEOLINE称，Neoliner Origin在运营的第一年就节省了约3,502公吨燃油，与全球物流排放委员会（GLEC）制定的车队基准相比，这一数字相当可观。这意味着在整个运营期内燃油消耗量减少了66%，如果仅考虑2026年，这一数字将达到70%。该公司估计，相应的二氧化碳排放量将减少11,228公吨。
NEOLINE 还将其性能与一艘模拟的传统滚装船进行了对比，该滚装船以 15 节的航速在相同航线上航行，且不使用帆。对比结果显示，燃油节省量在 62% 至 67% 之间，但该公司也承认，由于航程安排和到达时间调整等因素，数据存在一定的不确定性。
这些燃油消耗量大幅降低，但要将其转化为财务回报，还需要更多信息。NEOLINE公司尚未披露船舶的建造溢价、推进系统总投资、维护成本或实际燃油支出节省额。因此，现有数据仅能表明潜在的运营效益，但无法确定投资回收期。
当其 SolidSail 帆具完全运转时，Neoliner Origin 仅靠帆就能经常超过 15 节航速，2026 年 6 月在发动机停止运转的情况下，水上航速达到了 16.6 节。
然而，帆的问题限制了其可用性，尤其是在全帆作业时。NEOLINE正与大西洋造船厂（Chantiers de l'Atlantique）合作解决这些问题，计划于2027年2月进行维护，以恢复全帆作业。
该公司目标是在 2026-2027 年期间，与 GLEC 参考值相比，燃料节省至少 78%，管理层表示有信心在 2027 年实现接近或超过 80% 的节省。
对于正在评估加压推进系统（WAPS）的船东而言，经验既令人鼓舞，也需谨慎。潜在的燃油节省量相当可观，但系统可靠性、维护需求和商业航次执行情况最终将决定其经济效益。
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