一个熟悉的名字应对了海滨变化的挑战

Joseph Keefe编辑 • 28 一月 2018

丰田在全球范围的消费汽车，商用卡车和海滨地区提供车辆和设备，丰田公司已经在那里做了。

集装箱船的规模增长正在推动海上，港口基础设施和支持行业的投资。这是因为，直到2014年，马士基航运的Triple EEE是世界上最大的18,340TEU的集装箱船，仅仅在两年后被CSCL Globe（19,100 TEU）超过，即将到来的21,100 TEU的船舶和24,000TEU的船图板。运营这些庞大的船舶的物流链效率损失了，没有港口和码头投资的配套来运输货物到岸边设施。

同时，更严格的环境法规要求，为货物运输提供动力的机器运行更加清洁和高效。为了在更紧密的时间表和利润率的时代进行竞争和生存，对高效供应链进行更好的管理需要彻底理解为过程提供动力的机器。物料搬运设备 - 包括集装箱搬运机，伸展堆垛机和叉车 - 以及专门针对港口运营的服务产品，只是达到应许之地的一种方式。事实上，如果没有可靠的现代化清洁材料处理车辆来源，就不能从这里到达目的地。

TMHU：利益相关者的新选择

搬运重型货物的业务仍然是重型，高容量，可靠的机械领域，为货物处理和物流链带来物理上的优势，特别是在要求苛刻的港口环境中。当涉及到他们业务的这个方面时，港口有不止几个选择。丰田物料搬运美国公司（TMHU）就是这样的一个 - 尽管是新的 - 在这个领域。这就是说;而当涉及到重型设备，发动机和车辆时，丰田的名字也相当重。

根据2016年国会年度报告“港口绩效货运统计计划”，海运港口是美国货运体系的重要组成部分，集体处理了75％的美国国际贸易量。由于美国 - 北美自由贸易协定货运继续增长，今年夏天上涨约6.5％，并连续第九个月，其中美国 - 北美自由贸易协定货运当前美元的同比价值较去年同期上涨，拥挤的托盘市场可以使用另一个球员。

快照表明了一个更大的趋势。在全国范围内，随着经济蓬勃发展，集装箱货量不断增长，苏伊士运河和巴拿马运河近期的成功扩建也进一步推动了美国港口对日益扩大的大型集装箱船队（20,000TEU）的深入处理。

“港口交通量的增加为TMHU创造了更多的机会。例如，不到两年前，我们在港口环境中没有高容量的生产线，“TMHU高容量销售经理Bob Lunt说。 “这种持续的增长和机遇推动了我们的扩张以及来自客户的反馈，他们宁愿从TMHU购买。我们的数量每年都在持续大幅增长，但我们刚刚开始。“

为什么TMHU

港口能力差异很大，不仅取决于港口的物质限制，还取决于无数的商业和立法限制。越来越多的港口和码头管理人员在自己的房子内寻找货物搬运设备，因为更高效，更具成本效益的设备不仅提供了商业利益，还提供了增加整体货物处理能力的另一种手段。

包括提高安全意识，增加交通量和货运量等多个层面的需求已经发生了变化。总的来说，港口更好地管理和跟踪资产和相关成本。当然，成本仍然非常重要，因为港口和物流公司不仅要关注零售价格，而且要考虑其他因素，包括CAPEX和OPEX。

Lunt说：“零售价格，生命周期成本，多功能性和安全性在港口以及大多数物料搬运应用中都受到影响。 “在考虑设备采购时，零售成本当然是重要的，但公司现在认识到，这只是实际成本的一个组成部分。”这些变量包括生命周期成本，特定设备的多功能性，安全性和最新但越来越重要的差异化因素 - 环境的影响。

尽管如此，在今天的竞争格局中，大多数公司都非常重视单一来源提供商的所有物料处理需求的想法。一家能够提供端到端用户所有环境专业知识的公司都明白，与值得信赖的供应商合作是有价值的。而这正是TMHU的出发点。丰田在全球范围的消费者汽车，商业卡车和海滨地区提供车辆和设备，丰田公司已经“做到了”。

TMHU产品供应

TMHU拥有全系列的高产能产品，包括22K至125K的直式桅杆卡车，ECH，LCH和堆垛机和滚装单元。 TMHU产品系列是一个全面的产品和系统系列，全部设计用于保持货物移动，高效和安全。特别是在港口卡车系列中，对供应链和自身产品的全面了解是选择丰田的一大好处。

降低燃料成本的产品的实施也已经开始界定港口环境，因为经济因素影响港口管理者在物料处理决策。 Lunt补充说：“在开发过程中传统的内燃产品的持续电气化也是供应链和我们产品线的一个决定性特征。”

到达堆垛机的承诺

在欧洲，他们已经主宰了集装箱的处理，到达堆垛机开始在美国市场获得更多的认可。 “由于他们的灵活性，他们正在适应一些非集装箱处理应用，如风能，钢铁，板卷和石油和天然气，“Lunt说。

丰田系列采用模块化设计理念，非常适合适应任何数量的应用。例如，任何标准集装箱吊具都可以更新为包括附加WTP模块，拖车处理支腿模块或任何数量的从属附件，包括吊钩，吊具梁，板坯处理机和卷材处理机。伸臂堆垛机的另一个额外的好处，特别是在非传统的角色，有能力旋转的负载，导致更有效地利用空间，有角度的负载大大减少必要的过道空间。

“我们的伸臂式堆垛机最多可以堆放五个集装箱，达到行业标准的三排到达深度。无论是光学距离传感器还是自动悬摆式扭锁，我们的伸臂式堆垛机都能为操作员提供处理负载时的信心，“TMHU经销商全国经理Bill Byrd说。

虽然TMHU堆高机在美洲有增长的空间，但Lunt也看到了另一个驱动该机构潜力的关键趋势。 “我们看到伸臂式堆垛机在未来将取代传统的直式桅杆卡车。但是，我们采用与伸臂式堆垛机相同的模块化方法也适用于此。直筒式集装箱搬运机目前达到了更高的堆高度，丰田空载人员达到8人，而丰田装载机达到6人。

环境与减排

环境迅速成为所有港口运营的关键驱动力。例如，洛杉矶和加州长滩的港口现在试图在2030年之前实现并在可能的情况下加速到100％的零排放货物装卸设备。这是一个崇高而昂贵的目标，特别是当大多数低悬“环保”水果已经被选中。另外，最近由太平洋商船协会（PMSA）委托进行的一项行业研究显示，实现这一崇高目标的成本在当地约为160亿美元。但是如果港口和码头能够通过投资稍贵的集装箱处理设备来达到上述目标呢？这就是丰田物料搬运公司进来的地方。它们提供的清洁设备更容易维护，更持久。它还可以显着减少碳足迹。

事实上，“绿色倡议”是丰田企业文化的核心，延伸到制造的机器之外。从TMHU的角度来看，明确的举措是通过其产品线来利用企业理念。

“我们在我们的产品系列中使用康明斯发动机的原因很多，包括可靠性，卓越的技术和业界数十年的服务承诺，”Lunt说。 “第4层的康明斯方法是柴油氧化催化剂（DOC）和选择性催化还原（SCR）。减排方面有多种技术路径，但SCR比废气再循环（EGR）更为广泛，特别是在更高马力的发动机上。

TMHU系列传统的内燃动力装置具有强大的冲击力，而且还有大量传统柴油动力THD产品通电的计划。根据Lunt的说法，电池功率的一些传统缺陷，即重量，对于这个特定的设备线来说是一个优势。

“对于较大的THD和端口设备，我们不一定需要小的物理足迹。与汽车行业和电气化的需求不同，平衡的物料搬运设备需要额外的重量和电池，实际上可以取代现有的配重。“Lunt说。 “事实上，许多电池制造商提供诸如锂的许多变体（比传统铅酸电池体积更小和更轻）的新技术已经发现，为了获得叉车市场的牵引力，他们必须回去并加重他们的电池盒，使他们更可比铅酸。这些新型电池具有运行时间延长的优势，使其成为在某些应用/工作周期内可以替代IC电源的可行方案。“

随着机会充电和快速充电系统电池的出现，在大多数应用中，技术可以成为柴油的可行替代品。 Lunt说：“我们的目标是最终提供一个'电力中立'的产品平台，为客户提供IC，传统铅酸，锂以及燃料电池的选择。

TMHU和联运方程

新的一年发现了全球的海滨，特别是在快速变化的环境中与集装箱航运相交的地方。随着许多北美港口的货量继续创下记录，港口疏浚和码头升级继续，因为这些网关正在争夺不断增加的箱包规模。同时，环境和监管压力要求来自处理越来越多货物的港口的清洁环境签名。

这两项努力的一个必要部分将包括新的和改进的材料处理设备。与此同时，最后5％的港口环境签名不能以停留时间，效率和其他性能指标为代价。港口可以实现这个目标，也是最新的利益相关者 - 美国丰田物料搬运公司（Toyota Material Handling USA，TMHU）也是业内最熟悉的名称之一。

TMHU在全球范围内推广到当地市场，目前正在滨海地区生产新的，改进的，多功能，高性能和环保的货物装卸设备。这是为了保证货物从内陆腹地，高速公路，现在到码头，高效安全地运输。

（如海运物流专业 2017年11月/ 12月版所刊载）