内陆港口发展：坐火车
位于堪萨斯州埃奇顿的堪萨斯城BNSF物流园区。
美国Gateway工业园区唯一的当前居住者，一个Love's卡车站。
艾莉森麦格拉思
Tracy Whirls，格莱兹县经济发展委员会的执行董事
没有内陆部分，任何深吃水港的联运方程都是不完整的。
这绝对是一项正在进行中的工作。最真实的内陆港口：芝加哥和圣路易斯等主要湖滨和河滨城市，甚至包括德卢斯和塔尔萨，拥有广阔的分布区域，货物，道路，火车和水路各不相同。为他们服务。
然后，有内陆港口，拥有广阔分布区域的陆港，从真正的海滨港口运输的集装箱货物，高速公路网络，最重要的是，至少有一条铁路直接连接到全国其他地区。正是在这里，国家的多式联运方程和更有效地运输货物的基础设施正在融合在一起。而且，不要太快。
北佛罗里达州的大型港口，差不多
Allison Magrath是位于佛罗里达州盖恩斯维尔的Kimley-Horn的高级土地规划师。 2011年至2016年，她是Plum Creek纸业公司的工业发展经理 - 房地产，拥有佛罗里达州Lake City以东90英亩的数百英亩森林。除了营销活动之外没有任何东西，马格拉斯花了六年时间与州和联邦政府谈判土地掉期，最后确保国家资金支付90号公路的铁路道口。
在她挣扎的同时，该物业被作为Plum Creek内陆港口销售，后者变成了Plum Creek多式联运站点。三年前，林地被卖给了Weyerhaeuser，使其成为Weyerhaeuser North Florida Mega工业园区。
11月份的Mega工业园获得了310万美元的资金，用于长期寻找通过森林并进入Weyerhaeuser土地的铁路支线。随着从Plum Creek到Weyerhaeuser的出售，Magrath被终止了。她说，她现在与阿巴拉契亚地区港口合作，该港口拥有CSX铁路连接，由乔治亚港口管理局与萨凡纳港相连。
马格拉斯说，与佛罗里达州相比，“格鲁吉亚等州的竞争更加激烈，前线更加统一”。 Weyerhaeuser / Plum Creek“是一块如此巨大的财产，占地2600英亩，需要大量的尽职调查才能实现，”她说。 “你无法真正实现这一目标，有效地建立一个真正的内陆港口，直到你有铁路通道才能运送货物。通过森林获得铁路刺激本身就是一个挑战。然后使用DOT和CSX完成整个过程，获得一个等级的铁路交叉是一个非常耗时的过程。在你有一个想要真正经营一家企业的最终用户之前，他们找到了资金来让铁路在地里飙升，这是一个挑战。现在所有这些都落到了位置，只需要时间。“
当被问及她对内陆港口发展的看法时，她说：“进入铁路并靠近州际公路，这些东西确实是我对内陆港口的首要考虑因素。如果没有这些部件，你将会遇到Weyerhaeuser在这个项目中遇到的这些时间延迟。与周围的港口建立关系至关重要。“
她补充道，“我相信这个项目，或者我自己不会花太多时间在这上面......说服某人成为第一个找到那里的人是一个小挑战。但是一旦他们在那里上了铁路，我认为这开始是一场完全不同的对话。“
美国的门户，有点......
Tracy Whirls是格莱兹县经济发展委员会的执行董事，她一直关注南佛罗里达内陆网站的发展，甚至当她还是当地报纸的记者时。她已经看到这个位于佛罗里达州摩尔黑文以西的美国27号公路，从南佛罗里达内陆港口到美洲门户，承诺“120万平方英尺的铁锹可用房产”。
Duda家族向Glades县捐赠了15英亩土地，用于建造基础设施的地役权;佛罗里达州交通运输部为美国27家公司提供了超过70万美元的改善资金;格莱兹县获得近150万美元的州基础设施补助金，将周边地块捆绑在一起。
“这是地方，国家和私人财产所有者之间开创性的公私合作伙伴关系，结束了佛罗里达州经济发展的僵局，”Whirls说。 “私有财产所有者和开发商不愿在已证实的市场需求之前在绿地上投资数百万美元的基础设施，公司不会考虑新建地点，除非他们准备好了。”
但美洲门户有两个问题。除了最近建成的Loves Truck车站外，它没有建筑物。它与一级铁路无关。它确实有短线铁路，南中央快车，靠近并连接到佛罗里达州赛百灵的CSX。她说，铁路线属于美国糖业公司，而美洲门户公司则在很大程度上由竞争对手的地区土地所有者Duda Brothers开发。但她表示，只要美洲门户网站获得租户，她就可以说服糖业公司让她的公司使用铁路线连接CSX。它会起作用吗？她表示，“美国糖业为主要竞争对手建立铁路线的可能性是任何人的猜测。”
但Whirls补充道，“我们与CSX进行过多次对话，他们仍然对该项目感兴趣。但是，在奥基乔比湖周围服务的实际铁路是一条名为South Central Florida Express的短线铁路，该公司是美国糖业公司的全资子公司。
“我们在过去几年里没有推动过内陆港口，”Whirls说。 “但奥兰多的库什曼和韦克菲尔德经纪人（对于该物业）一直在将其作为一个工业园区进行营销。”
佛罗里达州的内陆公园，空
位于佛罗里达州温特黑文市中心的佛罗里达中央多式联运物流中心位于北部几英里处，是“坦帕，奥兰多和南佛罗里达州最先进的集中运输和配送中心”。这个占地318英亩。 CSX附属的Evansville Western Railway码头附近每年可以处理多达300,000个集装箱。连接到该设施的面积为930英亩，将容纳仓库配送中心，轻工业设施和办公室。
一个仓库已建成多年。它包含407,400平方英尺的空地。 CSX多式联运场正在蓬勃发展，就在路上。但是，尽管营销人员断言，但没有一个租户。 “这是一个最先进的内陆港口，为佛罗里达州，美国，中美洲和南美洲的国内和国际进出口货物提供全面的多式联运能力，位于佛罗里达州的中心地带。 4，奥兰多和坦帕之间的27号高速公路和SR 60号走廊。“
为了改善营销工作，内陆公园最近更名为佛罗里达州的门户。据营销人员称，“它拥有无与伦比的CSX Winter Haven Intermodal接入能力，并可在半天的车程内连接到1800万人。其高科技，清洁，环保的设计使佛罗里达州的门户成为全国十大内陆港口之一，也是该国同类技术最先进的设施之一。
缺失的因素
三个巨大的属性在他们的发展中花费了数十年的时间和精力，他们仍然缺乏一个关键组成部分。佛罗里达州的Winter Haven港口与CSX铁路线直接相连，但没有租户。位于More Haven的一个县的Americas Gateway有一个大小相当的卡车站，但也没有商业租户，也没有一级铁路的连接。 Weyerhaeuser北佛罗里达州大型工业园区即将开通铁路，但仍然是一片未开发的荒野。
除了国家广泛的港口当局不可避免的影响之外，拟议的内陆港口往往在地域政治混乱，竞争经济利益和缺乏一个关键因素的海洋中漂泊;是缺乏铁路线，缺乏港口合作伙伴，还是缺乏主力租户。
坐火车
在北美，七个一级铁路中的每一个都有开发，房地产和土地划分。 Norfolk Southern为其网络上的2,000个工业场所提供详细的规格，供应链分析，工业园规划和前瞻性设计工作。据诺福克南方公司称，去年，该公司帮助75家公司在17个州进行定位或扩张，投资额达11亿美元，创造了近2,000个新工作岗位，每年创造超过147,000辆汽车。
七个一级铁路中只有两个已经开发了自己的铲斗现场认证计划。大多数网站拥有一些铁路所有权，这消除了一个主要障碍。
其他相对较新且值得注意的内陆港口必须包括乔治亚港口管理局（GPA）运营的港口，其中最新的阿巴拉契亚地区港口（ARP）位于佐治亚州西北部，靠近I-75和US 411. ARP服务于CSX，提供往返萨凡纳港花园城市码头的388英里直达路线。 GPA表示，ARP预计每年将从当地高速公路上移走50,000辆卡车和1500万卡车里程。
南卡罗来纳州港务局（SCPA）拥有并经营着2013年10月开业的内陆港格里尔，以及今年4月开业的内陆港口狄龙。位于南卡罗来纳州格雷尔的I-85州际公路内陆港格里尔距离查尔斯顿内陆212英里，位于亚特兰大和北卡罗来纳州夏洛特之间。就其本身而言，北卡罗来纳州威尔明顿的港口可通往夏洛特的铁路，被称为“皇后城快车”。诺福克南部在两个方向提供查尔斯顿港和内陆港格里尔之间的铁路服务。
位于南卡罗来纳州Dillon的Inland Port Dillon，靠近I-95和US 501，CSX在内陆港口和查尔斯顿港之间提供双向铁路服务。 SCPA在4月份表示，内陆港狄龙预计将在运营的第一年将45,000个集装箱运输从卡车转换为铁路。
虽然许多内陆港口存在于数百英里的突出海港内，但一些内陆港口存在于远离海岸的地区。位于伊利诺伊州迪凯特市芝加哥西南约160英里处的中西部内陆港口允许托运人避开芝加哥的拥堵和通行费。中西部内陆港口设有多式联运斜坡;直接进入CSX，Canadian National和Norfolk Southern; Interstates 72,55,74和57以及US 51的免费接入;和一个机场。
这些港口有几个共同点，它们具有强大的地方和全州支持，在大多数情况下，它们位于所有内陆港口和海港都受全州控制的州内陆港口。格鲁吉亚，南卡罗来纳州和弗吉尼
去年11月，BNSF宣布三家新酒店获得了该公司的认证地点称号。这些网站位于北达科他州的迈诺特;俄克拉荷马州阿瓦德;南达科他州的Sioux Falls，“已经被BNSF评估并评估了他们的铲斗准备情况，”铁路说道，并指出该分析（包括对环境和岩土工程标准的评估，可用的公用事业，现场可用性以及现有和预测基础设施）可以为最终用户节省六到九个月的施工时间。
达拉斯国际内陆港口（IIPOD）是一个多式联运和物流区，占地7,500英亩，有5个城市。达拉斯市经济发展办公室指出，达拉斯 - 沃斯堡地区位于三大I类铁路网络 - 联合太平洋，BNSF和堪萨斯城南部 - 汇合处，达拉斯 - 沃斯堡国际机场是全美第九 - 最大的货运机场和唯一能够在现有足迹中实现双重运营的机场。 IIPOD由主要州际公路（I-35 E，I-20和I-45）和联合太平洋联运终端提供服务。 IIPOD的主要制造业租户包括American Textile，Pioneer Frozen Foods，Niagara Bottling和Serta Dormae。
所有13个BNSF认证站点都是BNSF高级公园，站点和转载计划的一部分，通过在BNSF网络中开发各种类型的设施来满足客户站点日益增长的需求。该网络包括一系列物流园区，如堪萨斯州Edgerton的堪萨斯城物流园区，去年Spectrum Brands将其运营从两个配送中心整合到一个中心，为该园区增加了300个工作岗位。该项目是BNSF客户2017年投资77亿美元的一部分，预计将创造3,500个新工作岗位。
其他BNSF认证网站包括俄克拉荷马州阿德莫尔;俄克拉荷马州阿瓦德;盖洛普，新墨西哥州，大瀑布城，蒙大拿州;伊利诺伊州格林维尔;新墨西哥州Los Lunas;爱荷华州米德尔敦;北达科他州迈诺特;堪萨斯州牛顿;加利福尼亚州沙夫特;蒙大拿州谢尔比;苏福尔斯，南达科他州和德克萨斯州的圣殿。
另一类铲式准备认证计划属于CSX。要获得CSX选择站点名称，该位置必须符合严格的标准列表，包括基础设施和公用设施可用性，环境审查，适当的分区和权利，铁路可维护性以及与高速公路或州际公路的距离。
精选网站组合包括CSX家乡佛罗里达州杰克逊维尔的723英亩Cecil Commerce Center Mega网站;肯塔基州占地1,551英亩的Glendale Mega Site;位于北卡罗来纳州洛基山的1,354英亩的金斯博罗工业区;位于南卡罗来纳州佛罗伦萨的占地1,175英亩的白鹰商业园;以及位于南卡罗来纳州纽贝里的占地2,055英亩的I-26 Mega Site。
南阿拉巴马州Mega Site由阿拉巴马州Advantage Site计划的经济发展合作伙伴关系认证，是该州第三个被指定为CSX精选站点的站点。
“该网站战略性地位于CSX主线上的Mobile和Pensacola之间，将该网站连接到海湾到中西部的主要消费市场，甚至通过移动港连接国际市场，”业务开发副总裁兼总经理Clark Robertson表示。 CSX的电子商务。 “收益选择网站状态意味着该网站将成为该地区增长的关键，因为公司抓住机会迅速建立运营并利用货运铁路的效率。
CSX精选网站包括位于佐治亚州列治文山的贝尔法斯特商业中心;位于佐治亚州拉格朗日的卡拉威南工业园区;佛罗里达州杰克逊维尔的Cecil Commerce Center Mega Site;伊斯特伍德商业中心，位于俄亥俄州勒莫因; Glendale Mega Site，位于肯塔基州格伦代尔;位于南卡罗来纳州纽贝里的I-26 Mega Site;内陆物流港@金斯伯里，位于印第安纳州金斯伯里;约翰凯尔西商业和科技园，位于伊利诺伊州格林维尔; Kentucky Transpark - 肯塔基州Bowling Green的Lot 6; Kingsboro工业用地，位于北卡罗来纳州洛矶山。
多式联运物流101
在最近的香港海事物流活动中，加拿大代表团就如何建立最有效的供应链进行了详细的联合介绍。来自铁路，海运，货运，码头运营和港务局的主题专家一个接一个地站起来说话 - 所有人都有一个集体的声音。消息很简单：“任何和所有传输模式都与现在正在使用的模式后面和/或前面的模式一样好。”
这是个好建议;对于任何港口利益相关者 - 内陆，深吃水或其他任何东西。随着势头的增强，美国的港口，托运人和远洋轮船也开始加入。当他们这样做时，他们当然需要先“坐火车”。
Rick Eyerdam是一位获奖的记者和编辑。以前，他是Florida Shipper Magazine的编辑。此外，他还是迈阿密河海洋集团的执行董事和迈阿密河港口的船长。他毕业于佛罗里达州立大学，主修英语和政府。自1970年以来，他的文章出现在无数的航运杂志和报纸上。
本文首次出现在Maritime Logistics Professional杂志的JAN / FEB印刷版中。
