多式联运供应链在冠状病毒封锁的重压下紧张
伦敦/马德里/洛杉矶， 3 月 23 日——由于冠状病毒大流行迫使西方政府实施封锁，货运公司正努力通过陆运、海运或空运运送货物，这威胁到意大利等受灾最严重地区的重要产品供应，包括药品.
尽管中国为阻止病毒传播而采取的严厉措施现在正在使其经济缓慢恢复正常，但供应链正在世界其他地区得到支持。
货运物流运营商表示，从找到足够的卡车司机到对海员的限制以及缺乏空运等问题正在影响货物的顺畅流动。
消费者的囤积和恐慌性抢购也加剧了压力。
全球物流集团 Agility 欧洲首席商务官穆罕默德·埃萨 (Mohammed Esa) 表示：“供应链中断已从东向西迅速转移。
从事货物运输的公司表示，随着越来越多的航空公司关闭服务，航空货运受到的影响最为严重，这加剧了药品和易腐食品等关键货物的运输困难。
“你通常可以在两三天内移动的东西将花费两倍的时间——你仍然必须通过机场，你已经把它放在卡车上并通过边境，”Esa 说。
一位不愿透露姓名的欧洲活性药物成分供应商表示，该公司正努力通过飞机运输物资。
美国禁止外国游客入境的决定还削减了美国约 85% 的空运能力，因为大量货物是通过现已停飞的客机机腹运输的。直接参与贸易的公司表示，由于剩余货运空间有限，这将货运成本推高了五倍。
公司表示，来自欧洲的货物正在通过包括墨西哥和加拿大在内的地方重新运送到美国，但这会增加时间并且需要付出代价。
总部位于德国的 Hellmann Worldwide 首席商务官 Jochen Freese 表示：“我们已经看到，从欧洲到美国的直接服务成本现在在每公斤 5 到 10 欧元之间，而正常情况下不到 1 欧元。”后勤。
“这是一个相当大的增长，我敢肯定，由于成本原因，有些人现在将不再飞行并转向海运。作为物流供应商，我们无法承受成本差异。”
跨境运输也在放缓，尤其是往返意大利等受病毒影响最严重的欧洲国家。
Hellmann 的 Freese 说：“该行业正在努力让司机愿意开车到意大利取货。提货也越来越困难，因为工厂里没有工作人员来交接货物。”
“我们已经看到增加的货运风险成本，这意味着向司机支付更高的费用以确保足够的货运能力。我相信我们会看到这些成本增加。”
西班牙卡车司机 Oscar Prieto 强调了一些实际挑战，他说，由于服务站不想为他们提供服务，司机在路上很难获得食物和使用厕所或淋浴设施。
当他们到达仓库或工厂时，他们也不被允许进入设施，并且在完成文书工作时必须在外面等待。
“在某些地方，他们对待卡车司机就像对待狗一样，”这位 48 岁的货物运输员工作了 20 多年。
边界问题
意大利运输和物流联合会 Confetra 主席 Guido Nicolini 表示，其成员在奥地利等一些边境遇到了问题，因为边境管制减缓了交通，而且在一些国家只允许司机在有限的时间内行驶。
“由于一些国家的单方面行动，我们可能会面临新的问题，最终可能导致供应短缺，”尼科利尼说。
西班牙货物运输商联合会发言人杜尔塞·迪亚兹 (Dulse Diaz) 表示，虽然西班牙的卡车司机正在设法运送食品和药品等货物，但边境口岸的排队人数更多。
“也许最令人担忧的问题是我们没有足够的口罩和手套供所有司机使用。尽管许多企业预测到这种情况并下了订单，但现在所有产品都运往医院，”他说。
代表西班牙南部安达卢西亚地区水果、蔬菜、花卉和植物的生产商和出口商的 Asociafruit 经理 Luis Marin 表示，运输商已经将运输成本转嫁给农民。
“通常情况下，我们会向德国发送一卡车橙子，然后卡车司机会带回另一批货物，从......国内商品到椅子，以补偿回程，”马林说。
“但许多行业的生产已经完全枯竭。因此，没有回程货物。如果生产商必须支付双向运输费用，成本就会上升。”
英国数字货运代理 Zencargo 的幕僚长 Patrick Hasani 表示，英国消费者囤积货物需要欧盟额外增加 35% 的运力才能满足需求。
哈萨尼说：“交货时间也受到影响，由于司机健康和货物受到边境审查，由于交通中断和交通中断，来自波兰、德国和法国的产品最多会延迟一天。”
在海运方面，集装箱短缺——在欧洲和美国多达数万个——因为在中国停工造成中断后，航运公司难以运送足够的设备。船员短缺也影响了海运供应链。
代表全球商船队 80% 以上的国际航运协会秘书长盖伊普拉滕表示，试图进入世界各地港口的船只都被拒绝入境，而目前滞留在船上的海员由于难以更换船员。
“旅行限制、边境关闭、航空旅行取消和港口对船只进行 14 天或更长时间的隔离现在已经司空见惯，”普拉滕说。
“我们不能忽视这样一个事实，如果没有船员来操作我们的船只，贸易将停止运作。这意味着食品、药品和商品将不再抵达港口，人们将受到直接影响。” （米兰的 Elisa Anzolin 和巴黎的 Gus Trompiz 的补充报道；Veronica Brown 和 Mark Potter 的编辑）
