您的技术能否在今天的终端运营环境中竞争？在终端自动化方面，“未能实施计划意味着计划失败”。
自动化并非一刀切的解决方案。而且，虽然未来的终端运营必然涉及技术和自主运营，但运营的自动化程度最适合终端的规模，位置和总体需求，满足客户不断变化的期望，同时为股东提供投资回报率也至关重要。 。这要问很多。然而，它将成为所有终端必须满足的基准，以便在全球供应链中保持竞争力。
Thomas Rucker是Tideworks Technology的总裁，他自2017年以来一直担任该职位。在现代终端运营方面，Rucker已经“去过那里并做到了这一点。”同样，Tideworks这个名称已经成为终端操作系统（TOS）领域中无处不在的一部分，因为几乎就是将技术引入多式联运供应链的概念诞生的那一刻。该公司对其主要市场领域的渗透足以证明这一点。
Tideworks是当今业界最大的TOS提供商之一。 Rucker在5月告诉MLPro，“当我们开始深入研究它的细节时，它在TOS上的用户大约有35万到40万。我们在社区系统领域确实有一些合资企业合作伙伴关系，并以指数方式提高了这个数字。但对于Tideworks来说;除了南极洲之外，每个大陆都有100个站点，全球约35万到40万用户。“今天，Tideworks深入渗透到拉丁美洲市场，在欧洲的存在较少，在越南有一些站点，当然，美国。
TOS和自动化：导航界面
除了终端操作系统之外，终端自动化的进程与安全性一样，也是为了提高运营效率。对于TOS提供商而言，这意味着在现有TOS和通常遵循的自动化之间导航。 Rucker同意，解释说，“这是正确的。与第三方系统有很多接口。确保您拥有稳定，可靠的集成平台是衡量成功的标准。你会找到处理这些单片风格数据源的人;他们可以通过与所有这些不同的第三方供应商集成来挑战。并且，许多人正朝着更多这些针对有凝聚力的数据源的方向发展，而这正是我们在实现TOS平台现代化时所做的事情。但是获取所有数据并让工作流程在更加流程驱动的应用程序中工作非常重要。“
Rucker继续说道，“如果你想到一个没有运行任何自动化的传统终端，终端中的很多这些部门都会以非常”孤立“的方式运行。当您开始自动化 - 无论是半自动化还是完全自动化 - 它都不再孤立。来自一个部门的数据如此依赖于下一个部门，它必须非常非常自然地流动。如果这些系统不能相对和谐地工作，它就会崩溃。“
作为当今多式联运终端自动化的核心，终端操作系统所做的很大一部分涉及与孤立的数据流结合。在实践中，Rucker说，该任务的复杂性取决于自动化程度。 Tideworks通过派遣经验丰富的业务和流程分析师团队来挑战这一挑战，他们首先了解终端希望实现的目标。接下来，Tideworks团队制定计划。
“我们与他们一起走过这一部分，以确保我们都在同一页面，因为你开始编写代码的那一刻，你真的需要让前面的部分工作得很好，”Rucker解释道，“强调，”如果你那件事搞得一团糟，那么从那一点来看，一切都会被打破。“
类似于船舶运营商在各种OEM设备和技术之间建立远程接口时所面临的挑战，TOS与终端希望以自主方式运行的接口非常重要。因此，TOS必须能够以相同的方式与终端设备通信。为此，Tideworks与各种终端设备供应商密切合作 - 从集装箱起重机到堆垛机 - 就是这样做的。
“对于那些进入并且可能没有标准化API的供应商，我们通过TOS平台提供标准化应用程序编程接口（API）。有时那些需要小修改;其他时候，取决于实际的客户端（终端）。如果他们已经拥有一个长期的起重机供应商，这个供应商已经将API纳入了运营的其他部分，并且我们在事后进入，有时我们必须遵守他们已经完成的API。我们仍然有一个屏蔽的标准API，位于我们的应用程序之前。这确保了我们不会引入任何可能影响TOS的代码。“
对于TOS提供商而言，所有这一切都很重要。这是因为箱式终端的自动化并非一刀切的解决方案。例如，一些终端将自动化其终端的某些方面;其他人会尽力做到这一切。
Rucker同意，并说，“这实际上取决于他们想要自动化的长度。我们在CSX和巴拿马都有一个很好的案例研究;一个是自动化的，一个是自动化程度低于另一个。但我们可以涵盖自动化领域：如果他们想要完全自动化，我们可以做到这一点。大多数时候，我们所看到的更多的是半自动化设施，他们希望自动化某组行或某个功能，我们处理它。
您应该自动化终端吗？
Tideworks帮助终端确定自动化是否有意义，并最终帮助选择自动化解决方案。然而，由于各种原因，自动化对于特定客户可能没有意义。如果是这样的话，Rucker坚持认为，Tideworks团队会这样说。 “这可以追溯到Tideworks与客户进行任何互动的开始。我们出生于一家运营公司，我们拥有多年运营终端的人。实际上，我们从运营单位大量招聘。但是我们把它们放在了地面上，我们与客户一起进行操作，如果他们处于这样一种情况，即他们正在寻找的投资并没有真正的投资回报率，那么我们我们建议他们坚持常规操作，并且可以减少他们对IT和软件成本以及业务风险连续性的整体风险。“
Rucker补充道，“有些情况我们已经说过，'我们并不认为你需要自动化。你可以，但你的投资回报率是30到40年。这是您的业务合作伙伴想要娱乐的东西吗？没关系。我们将在那段旅程中与你同在。但除此之外，我们认为最好坚持常规手术。'“
什么（驾驶）自动化？
终端自动化的案例应该是引人注目的，它应该来自三个驱动程序中的至少一个。根据TJ Rucker的说法，安全是决策过程的重要组成部分。所有运营商都希望他们的所有人员在一天结束时回家。 “任何终端运营公司发布，甚至内部谈论他们的年度目标可能是什么，你会看到非常非常高的安全性。所以安全绝对是第一位。“
名单上最重要的是经济学。线路对终端的压力越来越大，现在巴拿马型船的吨位更大，迫使码头提升起重机，在码头更有效率，并在相同的足迹下做更多的事情。除了明显要求提高利润率之外，第三个驱动因素是“可预测性”。 Rucker进一步解释说，“通常，人们认为他们会自动化，而且可以节省资金。它可能不会 - 它可能会将一些钱从一侧转移到另一侧，或者您实际上可能会稍微放慢一点，但可以从中获得一些可预测性。根据您是网关还是转运终端，可预测性可能会有一些优势。这是三个主要因素：安全，经济和可预测性。“
最终，可预测性与经济学直接相关。当终端查看其业务书时，他们也在努力实现最佳泊位利用率。通过技术提高可预测性是关键。 “如果你对时间表非常敏感，这就是终端遇到麻烦的地方。不仅从服务可靠性的角度来看，还仅仅是过度利用资产，最终使终端花费太多钱。如果你可以预测你的终端会发生什么事情，并且有更多的远见，那么你就有更好的机会更有效地运行你的设施，“Rucker补充道。
您的技术能否在今天的终端运营环境中竞争？在终端自动化方面，“未能实施计划意味着计划失败”。
本文首次出现在MARCH / APRIL版的“ 海事物流专业 ”杂志上 。
