疏浚技术：减少人为错误，保护环境
Cashman Dredging和Marine Construction Company开发的创新地理围栏技术
最近，我有机会参观了通常被称为波士顿港深化项目第二阶段的启动运营。而且，虽然杰伊卡什曼公司的Cashman疏浚和海洋承包公司（Cashman Dredging）和Dutra Group合资企业在这一重要的基础设施改进方面取得了良好的开端，但Cashman Dredging的新技术给我留下了特别深刻的印象。设计和实施，以防止疏忽材料无意中放置在未经授权的海洋处置场所。
环境：
这种创新技术恰如其分地命名为Scow Geofence System（SGS），由Norman Bourque，Frank Belesimo和Tim Manning的Cashman Dredging团队在美国开发。 Cashman Dredging还在2018年6月举行的西部疏浚协会疏浚峰会暨博览会期间介绍了其SGS概念。说SGS可能成为疏浚行业标准并不夸大其事。而且，有充分的理由。
人为错误只是其中之一。在批准的处置场地外疏浚物质的意外排放实际上是一个大问题。在过去的十年中，人为错误显着导致了疏浚船体翻斗船的疏浚物质的意外排放。 scow的倾倒操作需要机组成员激活开关，该开关又允许scow“拆开”并倾倒其挖泥材料。意外倾倒疏浚物质通常是船员之间沟通不畅的结果。在这些情况下，疏浚物质被倾倒在授权处置场地之外，违反了“海洋保护，研究和保护法”。因此，环境保护局对在经批准的处置场地外排放其污水的挖泥作业者处以罚款。 SGS有可能完全消除这种可能性。
法律：
遵守海洋保护，研究和保护法（MPRSA），通常称为“海洋倾倒法”，不是选择性的。它于1972年成为法律。根据该法案，美国陆军工程兵团根据美国环保署的同意签发许可处理疏浚物。环境保护局（EPA）管理并强制遵守MPRSA。 EPA指定疏浚物料处置场地长期使用。在指定这些网站之前，EPA会进行广泛的环境审核流程，包括公众参与的机会。每个指定的站点都有自己的站点管理和监控计划。由于可能对海洋环境造成危害，因此严禁在EPA指定地点以外处置疏浚物。
地理围栏：一种可行的解决方案
Cashman Dredging开始寻找解决人为错误问题的方法，即在指定的垃圾场外意外排放垃圾场。他们想出的是Scow Geofence System（SGS）。系统本身由一台小型计算机和一个连接到scow控制器的全球定位系统（GPS）接收器组成。 SGS利用继电器将其连接到scows可编程逻辑控制器（PLC）。 PLC控制通信，发动机启动和停止以及拆分船体scow的液压系统的顺序。
简而言之，除非驳船位于预定的地理区域或所谓的“地理围栏”区域内，否则SGS不允许拆除其疏浚物料。即使船员激活了scow的倾卸开关，如果船只不在地理围栏区域内，驳船也不会分开。船舶必须进入地理围栏区域以便排放疏浚物料。更重要的是，SGS在GPS天线经过预定的地理围栏海洋倾倒场地之外的几秒钟内锁定了扫描开启过程的PLC控制。
展望未来
Scow Geofence系统的测试和实时操作表明，SGS有可能显着减少意外分裂船体放电的人为误差因素。自Cashman Dredging于2016年实施SGS以来，该公司已跟踪并记录了超过550个处置事件。值得注意的是，自实施以来，没有意外排放疏浚物料。这对运营商，监管机构和环境都有好处。转储冲击的地理围栏很可能成为行业标准。随着北美目前正在进行的疏浚和基础设施项目的数量，这种发展不可能很快发生。
（发布于2018年7月/ 8月版的海事物流专业人员 ）
