红海即将恢复集装箱航运
主要航运公司达飞轮船宣布，其 INDAMEX 服务将在印度/巴基斯坦和美国东海岸之间的航程中途经苏伊士运河，这是集装箱船大规模回归红海地区的重要一步。
首艘经由苏伊士运河完成全程航线的船舶将是 CMA CGM Verdi 号，该船将于 1 月 15 日从卡拉奇启航前往纽约。Xeneta 旗下 eeSea 的数据显示，与经由好望角相比，经由苏伊士运河的航程可将全程航行时间缩短两周，至 77 天。
海洋货运情报平台 Xeneta 的首席分析师 Peter Sand 表示：“我们距离集装箱航运大规模恢复红海航线还有一段路要走，但 CMA CGM 宣布将通过苏伊士运河开通完整的东-西环线无疑是朝着正确方向迈出的重要一步。”
“我们看到一些航运公司，特别是达飞轮船（CMA CGM），最近在试探性地选择部分航次通过苏伊士运河，尤其是在回程亚洲航段，因为这些航段的船上货物较少。到目前为止，这些通过苏伊士运河的航次都是逐案进行的，改道原本计划绕行好望角的航次。”
在新的航线轮换全面生效之前，INDAMEX 航线上的另外四艘船舶（APL Oregon、CMA CGM Passion、APL Le Havre、CMA CGM Maupassant）将经由苏伊士运河向东航行。
还有其他达飞轮船公司（CMA CGM）的船只向东穿越苏伊士运河，包括达飞儒勒·凡尔纳号、APL樟宜号、达飞加拉帕戈斯号、达飞格雷斯湾号、APL鱼尾狮号和达飞金伯利号，但只有后两条是“官方”或形式上的通行路线。
包括赫伯罗特和马士基在内的其他主要航运公司尚未公布大规模恢复红海航线的具体时间表，而以星航运则表示正在等待保险公司的批准。
桑德警告称，达飞轮船的最新声明并不意味着红海集装箱航运即将大规模恢复。2025年11月，途经苏伊士运河的集装箱船数量为120艘，低于2023年10月的583艘，而2023年10月正是胡塞武装在该地区升级袭击商船之前不久。
他说：“航母将进行风险评估，安全局势依然脆弱。评估将着眼于胡塞武装袭击船只的能力、机会和意图。我们知道他们有能力，但航母需要确认他们的意图，尤其是在更多船只开始途经该地区的情况下，袭击机会将会增加。”
CMA CGM Indamex 航线经苏伊士运河全程航行时间缩短，意味着将有两艘船退出该航线服务——这是大规模复航将对集装箱航运能力和运费产生影响的前兆。
Sand表示：“远洋集装箱运输市场已经出现运力过剩，即使没有大规模恢复红海航线，即期运价也在下降。远东至美国东海岸和北欧航线的平均即期运价分别比一年前下降了57%和53%。”
“如果其他承运商效仿达飞轮船的做法，那么运力将涌入市场，运费可能会大幅下跌。这可能会使承运商进一步陷入亏损，但他们对此前景非常清楚，并已做好应对准备。”
