天气必须是任何数字运营解决方案中最重要的组成部分之一。但是，这只是几十个个体变量中的一个。构建一个数据管理解决方案可以实现意想不到的，而不仅仅是低悬的水果，是最佳选择。
今天航运中最激烈的战斗之一就是争夺数据。在每周的基础上，我们看到各种各样的公司 - 船舶经理，船东，船级社，设备制造商甚至涂料供应商 - 投资他们自己的数字解决方案并激烈地争夺对数据的控制：新油。其中每一项都在创建旨在提高绩效的系统，声称它们最适合收集各种性能数据，并将自己定位为航程产生的所有数据的一站式服务。当然，所有组织都有充分的理由以数字方式提升他们的游戏 - 个人和商业生活的每个方面都受到技术进步的影响，每个企业都需要投资于合适的人才来竞争这一环境。
业务案例很明确 - 据Future Market Insights的分析师称，推动更好的数据和优化解决方案正在推动海洋电子市场达到令人眼花缭乱的新高度。该市场在2018年已达到41.4亿美元以上，但预计到2028年将达到77.5亿美元。未来市场洞察预计海洋电子市场收入将在未来十年以每年6.5％的速度增长。
然而，当我们看看这种趋势是否有利于市场时，目前尚不清楚这种控制数据的斗争真正为市场带来了成果。
数据：炒作是否符合结果？
虽然大业主或原始设备制造商（OEM）可能有预算投资他们自己的数字系统，但对于许多小业主，运营商和供应商（占市场的大部分），数字化转型超出了预算的范围。受到持续挑战的市场的影响。最近Futurenautics研究的高层管理人员调查显示，76％的组织每年投入的数字计划投资少于10万美元，其中57％的投资每年投资少于25,000美元。只有11％的组织每年投资超过100万美元。同样，在Inmarsat最近一项关于物联网采用的研究中，与其他行业相比，航运业在早期采用者中所占的比例很高 - 但是相似数量的“落后者”。
航运是科幻作家威廉吉布森声称的“未来已经在这里，它的分布不均匀。”小型玩家冒着被抛在后面而大鱼投资，巩固和锁定他们的用户进入昂贵的全唱歌的风险全方位的数字生态系统 - 复制苹果公司的“围墙花园”商业模式。那么替代品看起来像什么？
未来的证明
很明显，我们需要替代已经开始激增的封闭系统，这可以隐藏多种低效率和最终损害其用户的做法。业主和运营商需要能够选择他们整合到他们使用的平台的数据集 - 并控制他们支付的费用。要么为供应商多次支付重叠数据集，要么被锁定为支付信息，他们不需要任何人的利益。我们构建的平台需要允许用户自定义他们使用的数据 - 并且还必须足够开放以合并来自意外地点的新数据集。
这一点至关重要，因为无论谁创建解决方案，都会倾向于衡量最接近自己业务领域的内容，并只关注它。例如，如果您的软件系统是由您的引擎制造商构建的，那么您的最佳数据将集中在如何优化引擎并忽略其他重要因素和信息。
需要通过整体观察航行来构建数据解决方案，并查看最直接影响海上旅程成功的因素。毫无疑问，通过建立边际性能增益可以实现强大的效率节省，如果我们构建的解决方案只关注易于衡量的内容，那么我们创建的解决方案将无法满足航运界所需的结果。
这就是为什么我们认为，天气必须是任何数字运营解决方案最重要的组成部分之一。
风化（多个）风暴
在影响航行的所有因素中，风，波浪和洋流最能影响船舶的性能。在不利条件下航行时的阻力通常会在平静的天气中增加50-100％的总船舶阻力。根据MAN能源解决方案对某些航线上典型的140,000载重吨散货船的交易条件的分析，增加的阻力或海上边际可达到极限值高达220％。
无论数字解决方案的投资规模如何，折扣天气利润都会忽视对航行的最大存在威胁。国际海上保险联盟（IUMI）的统计数据表明，它是1996年至2015年间全部航运损失的主要原因。天气占该期间总损失的25％，并在2001年和2005年增加到30％。从2011年到2015年，这一数字进一步飙升至48％。随着气候变化的增加，世界比以往任何时候都更多地目睹了严重的天气事件。
天气条件也可能延迟到港口的到达，停止离港，限制装载，降低燃油效率，甚至使船员和货物暴露在危险之中。由于经营利润率较低，考虑到天气预报可以为世界各地的公司带来利润与亏损之间的差异。
然而，专注于天气只是这个难题的一部分。数字解决方案的真正潜力在于能够以一种揭示意外情况并提供可操作洞察力的方式汇集多个数据集。我们需要构建能够监控现状，分析过去，然后预测未来绩效的解决方案。
其中一个例子就是这个交互式热图，[参考图片：盗版热图]，它突出了不同领域盗版的相对风险。根据这些信息，船长可以决定在潜在风险区域加速的位置，以及减速和节省燃料更安全的地方。该地图基于机器学习;一个过程，检查因素之间的关系，并找出最重要的因素。
在这种情况下，许多有影响力的因素是预期的;风速，方向和波浪高度以及膨胀方向是最重要的，以及光照水平。然而，一周中的某一天也起了作用。
从表面上看，这似乎是不合逻辑的;一周中某一天的盗版风险真的更糟吗？
事实证明，答案是肯定的。在索马里，星期五是祈祷的日子。事实证明，海盗可以分为两组。经验不足，机会主义，“兼职”的海盗，以及强硬的“专业”海盗。前一组将观察他们的圣日，而后者将无论如何冒险。因此，如果星期五发生海盗攻击，则更有可能导致劫持。操作员可以使用此信息使其操作更安全，更高效 - 这一切都归功于机器学习的强大功能。
这只是大数据开放的迷人可能性的一个例子。但是，我们如何才能确保尽可能广泛的行业部门能够从这样的解决方案中受益？
以下是一些想法 ：
- 从中立的角度进行操作：根据数据集对航程的影响来评估数据集，而不仅仅是衡量它们的容易程度。
- 从整体上看航程：如果航行的整体成功受到威胁，例如危险的天气，那么你的装饰的优化程度并不重要。
- 让业主和运营商控制他们使用的东西：业主和运营商不希望多次支付重叠数据，或者必须与数据故事的不同部分的多个供应商打交道。构建允许用户访问所需数据的内容。并准备好包含您没有预料到的数据集。
- 请记住，这必须在海上工作：如果您正在构建的解决方案依赖于稳定，优秀的互联网连接，或者需要大量的工作人员输入，那么它很可能会被忽视，解决或无法提供。建造一些在海上工作的东西，而不仅仅是在办公室。
控制航运数据的斗争远未结束 - 在此过程中肯定会有意想不到的发展。但是，如果构建解决方案的人采用这些原则 - 我们可以确保最终获胜的用户。
Stuart Nicholls是StratumFive的创始人兼首席执行官，StratumFive是一家专门的海事数据应用提供商。在过去的30年里，斯图尔特目睹了航运业的数字化转型，从莫尔斯和电传作为年轻的甲板官员的消亡，到引入互联网作为服务的深海大师。当他上岸Stuart引导StratumFive，然后是一艘船只追踪和远程监控软件公司。十年之后，StratumFive现在为450家航运公司和11,000艘船提供服务，其中不断增加的数据源于航运界发送的数据。
本文首次出现在NOV / DEC版的“ 海事物流专业 ”杂志上。
