在圣诞节前不到一个星期，我们购买了大部分礼物，我们感受到了压力。然而，与今年一些人花费的金额相比，这没什么。 VesselsValue的高级分析师法院史密斯简要介绍了2018年以来哪些国家的二手船购买量最多。
美国
摩根大通全球海事是一家在二手船上花费最多的美国公司：2018年迄今为止的3.08亿美元。然而，他们已经在一半的时间内改变了采购策略。他们在夏天停止购买散货船并购买4艘LPG船，售价当天价值2.63亿美元。今天它们的价值为2.72亿美元，已经有900万美元的纸张利润。他们在整个2018年一直在稳步出售他们的散货船，已经在11笔交易中获利6500万美元。到目前为止，Genco在2018年的船只上花费了第二多，在6艘船上花费了2.39亿美元。
希腊
2018年二手船的最大买家是希腊公司Star Bulk Carriers。参与2018年交易的船舶在销售当天的价值不到10亿美元。 Star Bulk从各种来源收购船只：部分份额的6艘海岬型船和ER Schiffahrt的部分现金交易，另外15艘来自Songa Bulk的散货船，拥有1.45亿美元现金加1370万股，来自Oceanbulk的3艘海岬型船获得340万股来自奥古斯特集团（Augustea Group）的6个巴拿马型（Panamax）和后巴拿马型（panamaxes）债券和股票交易，以及另一部分债务，部分股权交易，另外6个来自ABY集团控股公司（ABY Group Holding）。
中国
在整个2016年和2017年，中国买家仍然接近二手船上更大消费者的顶峰。特别是中国的金融机构是购买强国，在2018年占据了最大的五大消费者，参与了超过20亿美元的交易。
大部分销售都来自传统的海运领域：散货船，集装箱和油轮。然而，交通银行也在2018年以3.79亿美元的价格购买了2艘液化天然气船。由于需求的增加使得这种船型成为更理想的投资，因此LNG在2018年成为主流。
挪威
挪威最大的消费者购买移动式海上钻井平台，鉴于他们对近海空间的历史兴趣，这并不令人意外。自2017年初成立以来，Borr Drilling一直从各种来源筹集资金，如斯伦贝谢有限公司，高盛和比利时Euroclear银行。在2018年增加了5个MODU，Borr Drilling已经使用这个战斗箱积累了36个现场和订单钻井单位。
来自挪威的其他主要参与者包括Ocean Yield，这是一家公共航运和离岸公司，其中挪威亿万富翁Kjell Inge Rokke拥有61.7％的投资。在过去12个月内购买的所有货船均包括租船协议。
MPC集装箱船是航运领域的另一个新成员，在2017年春季收购了第一艘船。现在拥有71艘集装箱船，大部分是从德国船东那里购买的，他们是次级3000 TEU箱式船的最大拥有者。
韩国
Sinokor是销售和购买市场的积极参与者，并继续成为船舶的净买家。该公司过去几年的采购已遍及所有细分市场。值得注意的是，他们在新建订单上投入的资金几乎相同，2018年在造船厂的投资额为4.23亿美元，与40手的二手购买相比。
他们比2018年的销售更积极。他们在液化天然气领域的活动主要是针对老旧的汽轮机船，但看看他们获得的船舶的平均年龄特征表明他们一直投资于10岁左右的船只。 ，商业船舶离开第一个所有者时的自然交易点。即使在考虑2014年和2015年清算大量船舶时，该公司仍然是净买方。
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