中国更严格的船舶排放规则成为IMO 2020合规的福音
咨询公司Wood Mackenzie周二表示，从明年初开始，对中国沿海地区航运排放的更严格规定，显然是世界第二大经济体将在2020年开始全球硫排放上限时努力实现100％合规。
7月9日，中国交通运输部宣布将扩大其排放控制区域（ECA），以包括2019年以来该国的整个海岸线。
中国的ECA限制燃料船舶在ECA运行时燃烧的硫含量为0.5％。
“中国更严格的船用燃料规范政策无疑将在满足国际海事组织（IMO）全球硫磺上限方面发挥重要作用，”Wood Mackenzie顾问Yujiao Lei说。
在全球努力防止航运业造成的空气污染方面，国际海事组织裁定，到2020年1月，船舶燃料的硫含量将从目前的3.5％降至0.5％。
但是，关于IMO如何实施规则并确保合规性的问题自2016年宣布以来就产生了不确定性。
然而，Wood Mackenzie顾问Yujiao Lei表示，中国在世界商品和集装箱航运市场以及大量国际和国内船舶在其港口停靠的作用，“新规定可能很重要”。
然而，对于托运人而言，新ECA的影响预计将在短期内受到限制。
“由于大部分海上交通目前都集中在现有的ECA上，”2019年中国的ECA扩展对海域的影响微乎其微，“雷说。
雷说，中国的ECA只能到达海上12海里，因为它们靠近海岸通常会减速，因此这些地区的油耗很小。
加油野心
雷说，到2020年晚些时候中国沿海地区的柴油需求将会有更大的上行空间，当时IMO全球硫磺上限生效。
中国的ECA延期是在政府通过在舟山和海南建立自由贸易区将一些主要港口转变为海上加油或加油中心的努力之中。
“通过产生这种需求，中国政府不仅创造了一个加油行业，而且还为其炼油行业的柴油剩余提供了解决方案，”雷说。
这些雄心壮志可能会牺牲新加坡这个世界上最大的海上加油中心。
“中国满足国际海事组织规定的其他船用燃料需求也将使该国在总体船用燃料需求方面与新加坡非常接近，”雷说。
“我们预计，到2020年，每天将有90,000桶（约500万吨）燃料需求从新加坡转移到中国进行国际航运，”雷说。
（Roslan Khasawneh报道; David Evans编辑）
